Тест внедорожных шин от Tyre Reviews — 2024

Портал Tyre Revies продолжает публиковать результаты собственных шинных тестов, и на этот раз автор проекта Джонатан Бенсон сравнил характеристики пяти шин категории All-Terrain в размерности 35x12.5R17, испытав их на бездорожье, сухом и мокром асфальте. Кроме того, были проведены тесты на снегу, и составлен рейтинг шин по соотношению стоимости и гарантийного пробега, который призван показать, насколько выгодной в финансовом плане может быть покупка тех или иных шин.

В тесте приняли участие шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (уже выпущена новая модель BFGoodrich All-Terrain T/A KO3, но она не была доступна в нужной размерности), Falken Wildpeak AT4W (новинка 2024 года), Kumho Road Venture AT52, Nitto Recon Grappler A/T и Toyo Open Country A/T III, а внедорожные испытания осуществлялись на трассе для ралли-кросса с утрамбованными грунтовыми участками и грязевыми лужами. 

На внедорожной трассе последние места заняли Toyo и Nitto от одного производителя. По словам Бенсона, у Nitto немного лучше сцепление на передней оси, тогда как у Toyo тоже хороший зацеп на той же оси, но они ощущались очень жесткими даже при 1,7 бар, из-за чего задняя часть автомобиля была менее устойчивой и «было меньше уверенности, когда “поддаешь газу”, особенно при восстановлении сцепления».

Лучшее время позволили показать BFGoodrich и Falken, и у первых шин отличные тяговые и тормозные качества, но высокая жесткость каркаса дает о себе знать на неровностях. По сцеплению на передней оси Falken немного уступили BFGoodrich, однако Бенсон отмечает, что у шин японского бренда была лучшая легкость в управлении, и они помогали чувствовать себя уверенно в любых ситуациях благодаря надежной устойчивости.

Шины класса A/T также должны хорошо работать и на асфальте, и на сухом покрытии оценивались такие параметры, как предсказуемость поведения, устойчивость, шум и комфорт. На сухой поверхности Toyo и Nitto снова были похожи, и у них примерно одинаковые характеристики управляемости, отклик на повороты руля и плавность хода. В то же время Nitto издавали заметный шум в большинстве скоростных диапазонов как на прямой, так и в поворотах, а Toyo были «практически бесшумными» при 80 км/ч, но начинали шуметь при увеличении скорости.

Kumho показали себя как спортивные шины с острыми реакциями на действия водителя, что было даже странно для шин этой категории, и они также были тихими и обеспечивали «хороший, если не отличный» уровень комфорта.

У BFgoodrich были отмечены самые расплывчатые реакции на повороты руля, и они достаточно тихие на небольших скоростях, а комфортность была в целом хорошей, и жесткость ощущалась только при наезде на крупные неровности. В свою очередь, Falken снова отлично справились со всеми задачами: шумность на высоких скоростях была минимальной, и хотя появлялся некоторый шум в поворотах, по акустическому комфорту шины были одними из лучших среди протестированных. Плавность хода тоже хорошая.

Falken также быстрее всех соперников остановили автомобиль на сухом покрытии, а самый длинный тормозной путь был у BFGoodrich.

В тестах на мокром асфальте шины разделились на две группы, и в первую вошли Nitto, Toyo и BFGoodrich, у которых было схожее время круга, сильная склонность к заносам и сниженное сцепление на выходе из поворотов. Вторую группу сформировали Kumho, которые обеспечивают оптимальное сцепление на передней оси, но уже не такое высокое на задней (как и на грунтовых поверхностях), и Falken, бывшие самыми сбалансированными и гарантировавшие хорошую информативность.

По эффективности торможения на мокром покрытии лучшими были Kumho, а результат Toyo был хуже на 11%, что достаточно существенно.

Оценивалась также устойчивость к продольному аквапланированию, и в этой дисциплине первое место досталось Nitto, а BFGoodrich и Falken тоже смогли показать хорошие результаты.

Испытания на снегу, по словам Бенсона, выдались непростыми: «На полигоне, который мы, как правило, используем, обычно достаточно глубокий снег, но по прибытии мы обнаружили всего несколько дюймов. Через несколько дней ожидания выпало немного снега, но он быстро растаял, а потом снова замерз, создав ужасные условия для испытаний».

В итоге лучшими по тормозным качествам оказались BFGoodrich, у Toyo тоже были хорошие показатели, а Kumho и Falken немного отстали. В тесте на управляемость Toyo смогли обогнать BFGoodrich, а Kumho и Falken продемонстрировали похожие результаты. В Falken отметили, что немного снизили сцепление AT4W на снегу в LT-размерах, чтобы улучшить другие характеристики, в то время как шины Nitto в тесте не участвовали, так как у них нет маркировки со снежинкой.

Наконец, рейтинг по соотношению гарантийного пробега и цены возглавили Falken (хотя для оценки ходимости шин все же необходимы тесты на износ протектора). Хотя Kumho и Nitto были дешевле, производитель Falken (японская Sumitomo) заявил более высокий пробег, что делает их потенциально более выгодной покупкой.

Falken Wildpeak AT4W также заняли первое место в общем зачете, поскольку имеют отличный баланс характеристик и позволили себе слабости только на снегу. На второй строчке разместились BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, которые хотя и были одной из самых старых моделей в тесте, все так же показывают хорошие результаты, особенно на бездорожье и снегу. На асфальте показатели были хотя и не самыми лучшими, но вполне приемлемыми, то есть шины тоже обладают достаточно сбалансированными параметрами.

В то время как BFGoodrich явно сделаны с уклоном в сторону внедорожных качеств, Kumho Road Venture AT52 разработаны с акцентом на улучшении качеств на асфальте, и их можно порекомендовать тем, кто бо́льшую часть времени использует автомобиль на мощеных покрытиях. В свою очередь, Toyo Open Country A/T III отлично показали себя на снегу, но обладают сниженным сцеплением на мокром покрытии, что ухудшило их позицию в рейтинге, а Nitto Recon Grappler A/T неплохо работают на бездорожье и имеют ряд других достоинств, таких как очень эффективный отвод воды из пятна контакта, однако громкий шум и отсутствие маркировки 3PMSF (шины не проходили тесты на снегу и не предназначены для использования зимой) явно ограничивают их привлекательность.