Continental crosscontact AT M+S.
Кратко: очень решает глубина протектора, износостойкая, шумная, не любит глину, прочные корд и боковина, дорогая по цене, сама по себе довольно тяжелая.
Далее развернуто. Пересел с КИА Опирус на ЛР, стало высоко, центр тяжести по другому ощущается, поэтому стиль вождения изменился с умеренно агрессивного в поворотах на седане до более плавного на внедорожнике. Пересел в конце октября 2014 года, дороги были мокрые, но снег первый растаял, а зима еще не пришла. На ЛР стояли почти новые кроссконтакт ат, с ними и вошел в зиму из луж. Удивило поведение нешипованных шин в первый гололед |понятно, что я привыкал к машине и не лихачил|. Утром выезжать, а дорога это асфальт, на котором лежит несколько см перемолотой шуги и под ней лед, ну прямо сурово для нешипов, где продувалось шоссе шуги не было, был глазированный льдом асфальт. 60 кмч в лучшем случае, все едут 40, если нет встречки обгон крайне уверенный и реально предсказуемый, несколько машин в кювете нежатся, стремновато, но шина гребет шугу, после обгона на льду тормозил путем съезда правыми колесами в обочинный навал и машину не разворачивало, а просто более резко тормозило снегом до скорости потока |все же диско машина тяжелая, седаном я так не рискнул бы| . Откатал так 2 сезона не переобуваясь. На 2016 купил на зиму шипы, а все потому что у моей АТ протектор упал до 8 мм, при изначальных 14! И эта разница очень почувствовалась в худшую сторону. А когда протектор упал до 5 мм тут и сугробы стали проблемой небольшой и в багаже поселилась лопата на постоянку, хотя я не офроадник, да и на дороге исчезла уверенность на шуге и льду.
Как резюме: пока протектор глубокий, шина работает уверенно, но с истиранием шина становится хуже, заметно хуже, условная граница 9-10 мм. Щас 2020 год, общий пробег чисто на конти около 100 000 км, что явно говорит об износостойкости. Если бы еще выпускалась купил бы не думая, ибо в переходный период с сезона на сезон вообще не стремаешься за управляемость.