Доездив комплект этой резины напишу наиболее полный и объективный отзыв, который вряд-ли теперь кому-то будет полезен. Никаких восторженных 5 балов по всем пунктам не будет, сухо и объективно от раллиста и инструктора по контраварийке, который действительно ездит, а не перемещается из точки А в точку Б. Тот самый чёрный Спарк с белым капотом с канала Геннадия Брославского о спортивном зимнем вождении на переднем приводе.
Первый раз брал на прошлую машину Tigar Touring 155/65-14 за 2900р, понравилась, поэтому взял такую же Kormoran Road 165/60-14 за 3800р.
Детали для 165/60-14: ширина пятна контакта 135мм, Treadwear 400, боковина мягкая, но крепкая, протектор весьма мягкий, не "бубликом", а относительно прямоугольный, что для 60 профиля редкость, вес 5,7кг.
Специально выбирал рисунок Ёлка, потому что Канавки вообще никак не держат за пределами асфальта. Эта же резина уверенно едет по мокрой грунтовке, особенно если её потравить по-джипперски до 1.2бар. На первом снегу тоже не пасует, дубеет откровенно только после -5°С, ёлка по снегу более или менее гребёт если до 1.8бар потравить, при наличии навыков контраварийного вождения весь декабрь отъездил на ней достаточно уверенно, на уровне всесезонки.
Теперь по прямому назначению. Первое что бросается в глаза - не смотря на рисунок Ёлка, резина очень тихая, по крайней мере первую половину ресурса. Аквапланирование отсутствует как класс - лужа 2см, скорость 110 - тест пройден. Торможение по сухому асфальту - ускорение -0,9G, по мокрому -0,65G для бюджетной резины отличный показатель (замерял по бортовому акселерометру). Для сравнения прогретые гоночные полуслики Yokohama Advan A048 на сухом асфальте дают ускорение -1,05G. Курсовая устойчивость приемлемая, 160м/ч без проблем на хороших дисках. Боковина удар держит довольно неплохо. Не бессмертная, в конце концов пробил на яме неудачной, но на порядок крепче зимней Йокогамы IG-60, примерно на уровне Нордмана РС-2 или Нордмана-7, что весьма достойно. Грыж ни одной.
Комфорт высокий, едет тихо, мягко (насколько это возможно в данном типоразмере), предсказуемо, на большой скорости стабильна, в колеях держится нормально.
Рулёжка. Тут неоднозначно. Держак у резины действительно хороший, в любительских раллиспринтах с абразивным асфальтом стабильно приезжал на подиум и побеждал. Но боковина очень мягкая, на рекомендуемых дисках шириной 5 дюймов руль ватный, крены большие, покрышка сильно подламывается. На дисках шириной 6 дюймов картина кардинально меняется - подлом боковины становится незначительный, рулёжка становится острой, крены небольшие, но и мягкость хода ухудшается, что ожидаемо.
По износостойкости не скажу нечего объективного, так как ездил на ней в гонках. За 1 день на треке износ на передней оси около 15-20%, боковина уходит первой за 2 выезда. При гражданской эксплуатации дам ей на вскидку 40-50т.км. Не космос, но за хороший держак приходится расплачиваться, Treadwear 400, чуть ниже среднего. Лично я в принципе не рассматриваю резину с более высоким Treadwear - лучше я утилизирую покрышки через 3 сезона, чем автомобиль через сезон-два. Резина - это не советские дворники, которые передавались от отца к сыну, а расходник, как и колодки. Если не изнашивается - значит не работает.
Резюме. Не побоюсь этого слова ПРЕКРАСНАЯ универсальная резина на все случаи жизни. На неё можно положиться и на асфальте в городе, и на трассе, и в ливень валить 130 по платке, и вы лес выехать, и первый снег перетерпеть, и в любительских гонках поучаствовать. Но прекрасная она при цене по низу рынка, как пару лет назад. На сегодняшний день поставок нет, остатки продают по 5000-5500руб, а это уже не её цена. Как бы печально это не звучало, аналогов в этом размере на сегодняшний день у неё нет. С грустью в глазах взял на замену Westlake Z-107. Проехал на ней 1 день, ещё не прикаталась, силикон не стёрся, но пока я разочарован - Туринг (Роад) лучше во всём, как минимум по держаку и уровню шума, ну и про уверенные выезды за пределы асфальта на "канавках" придётся забыть.
Увеличить 