Большой тест летних и всесезонных шин от UTAC — 2025
Каждый год эксперты финской компании UTAC Ivalo проводят большие шинные тесты, а в этом году было решено испытать не только летние, но и всесезонные шины, а причина, надо полагать, в том, что «всесезонки» проникают на рынок Северной Европы, и благодаря маркировке 3PMSF их даже можно легально эксплуатировать в зимний сезон, хотя для суровых зим они явно не подходят. Тестировались шины в размерности 225/45 R17, и на этот раз обошлось без бюджетных моделей из Китая, а новинками были Michelin Primacy 5 и Nordman South, которую Nokian выпустила уже после ухода из России.
Список участников:
летние шины:
Falken Ziex ZE320
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
всесезонные шины:
Bridgestone Turanza All Season 6
Continental AllSeasonContact 2
Goodyear Vector 4Seasons gen-3
Pirelli Cinturato All Season SF 3
Мокрый асфальт
Тормозные пути на мокром покрытии измерялись при 17 °C на треке Pirelli в Виццоле (Италия), а также при 2, 7 и 12 °C в крытом комплексе UTAC в Ивало (Финляндия), после чего определялся средний результат. Тесты при почти нулевой температуре давали преимущество всесезонным шинам, тогда как в Италии лучшими, безусловно, были специализированные шины для летнего периода. При этом, температура влияла очень существенно, и при 2 °C тормозной путь всесезонных шин был намного короче, чем у летних. Согласно средним результатам, первое место заняли летние Michelin, за которыми следуют Pirelli.
Тесты на управляемость проводились при температуре 7–14 °C, то есть при достаточно прохладной для лета погоде, и летние шины снова были более эффективными, а золото разделили Continental и Pirelli.
Если в предыдущих дисциплинах отличия между шинами были в целом незначительными, то в тестах на устойчивость к аквапланированию, разница была более ощутимой, и у всесезонных шин Continental и Goodyear явно слабые результаты.
Сухой асфальт
Всесезонные шины в силу более мягких резиновых смесей и ламелированного протектора изначально не могут сравниться с летними по эффективности торможения на сухом покрытии, а лучшей в этой дисциплине стала Pirelli Cinturato P7 (P7C2), на смену которой уже пришла Pirelli Cinturato (C3), и Continental.
Испытания на управляемость проводились в Виццоле при 20-30 °C, и здесь самые высокие субъективные оценки были поставлены Continental, но надо сказать, что у большинства участников был очень хороший рейтинг. В то же время шины Nordman и Vredestein выступили на уровне всесезонных шин, и они тоже имели замедленные реакции на повороты руля и склонность к сносам, а у «всесезонок» ухудшение управляемости становится более заметным при высоких температурах воздуха.
Шум оценивался субъективно, и максимальную оценку в 10 баллов получили летние Bridgestone, Falken и Michelin, а также всесезонные Continental.
В то время как UTAC традиционно оценивает экономичность шин исходя из разницы в расходе топлива, Джонатан Бенсон, создатель портала Tyre Reviews, с которого и были взяты результаты испытаний, высчитал сопротивление качению, и самыми экономичными были летние Bridgestone и Michelin.
Результаты теста
Первое место с минимальным отрывом от соперников занимает шина Michelin Primacy 5, которая на мокром покрытии и обеспечивает хорошую управляемость, и позволяет быстро останавливать автомобиль. На сухом асфальте шины ведут себя стабильно, хотя по эффективности торможения и уступают нескольким конкурентам, а реакции на повороты руля несколько замедленные во время выполнения экстренных маневров. Michelin также достаточно тихие и экономичные.
Серебро разделили Continental PremiumContact 7 и Pirelli Cinturato P7. Шины немецкого бренда способны гарантировать отличную контролируемость на мокрой дороге в любой ситуации, а их недостатками можно считать повышенный шум и нелучшую топливную экономичность, тогда как продукт от компании из Италии на мокром покрытии работает хорошо, но при резких маневрах появляется опасность заноса, что эксперты назвали традиционным для Pirelli. К шуму претензий нет, но сопротивление качению относительно высокое.
Далее расположились Bridgestone Turanza 6, у которых низкая шумность и отличная топливная эффективность, но ситуацию ухудшают слабая устойчивость к аквапланированию и склонность к сносам на сухом покрытии, а за ними следуют Nokian Hakka Blue 3, обеспечивающие очень высокое поперечное сцепление на мокром и хорошую управляемость на сухом покрытии. В то же время в дождливую погоду занос может начаться слишком резко, и у Nokian также повышенное сопротивление качению. Шины Hankook Ventus Prime4 хорошо сопротивляются аквапланированию, и у них также высокая боковая устойчивость на мокрой дороге. В то же время при выполнении резких маневров на сухом асфальте шины на задней оси не очень стабильно удерживают сцепление, а шум и сопротивление качению относительно высокие, что повлияло на финальный рейтинг. Шина Vredestein Ultrac серьезно ухудшила свой рейтинг из-за самого длинного тормозного пути на мокром покрытии среди всех протестированных шин. Кроме того, у Ultrac нестабильное поведение при экстренных маневрах в любых условиях, особенно в прохладную погоду.
Десятую строчку занимают Continental AllSeasonContact 2, у которых неплохая эффективность торможения на мокрой дороге, но явно слабая устойчивость к аквапланированию, что является важным фактором при обеспечении безопасности. На сухом покрытии у Continental также длинная тормозная дистанция, причем при любых температурах. Одинаковое количество баллов с Continental заработала летняя Goodyear Eagle Asymmetric 6, которая обычно числится в лидерах испытаний, но не на этот раз, а причина, вероятно, кроется в том, что шина раскрывает весь свой потенциал в более теплую погоду. На относительно холодном мокром асфальте Goodyear продлевает длину тормозных путей, а задние шины могут внезапно отправиться в занос. На сухой поверхности все намного лучше, и у Goodyear также очень низкое сопротивление качению.
Шинам Nordman South получить более высокую оценку помешала, в частности, сниженная топливная экономичность, тогда как на мокром покрытии управляемость неплохая, хотя сцепление ниже, чем у шин премиум-класса, и во время резкого маневра есть вероятность сноса. На сухой поверхности характеристики хорошие.
Только на 13 месте оказались Falken Ziex ZE320, у которых длинная тормозная дистанция на мокром покрытии в прохладную погоду. Когда теплее, сцепление выше, но и тут есть склонность как к недостаточной, так и к избыточной поворачиваемости. На сухом асфальте шины работают хорошо, и водитель может не ждать неприятных сюрпризов, но экономичность, опять же, можно было бы и улучшить.
Последнее место досталось всесезонным Goodyear Vector 4Season gen-3, которые при повышении температуры окружающей среды начинают терять сцепление как на передней, так и на задней оси. Кроме того, у шин очень слабая устойчивость к аквапланированию, а на сухом покрытии эксперты отметили и длинный тормозной путь, и замедленные реакции на повороты руля, хотя поперечное сцепление вполне приемлемое.
