Большой тест зимних шин от Auto Bild — 2025
Auto Bild подвел итоги большого теста зимних шин 2025 года в размерности 225/40 R18. В отборочном этапе участвовала 51 шина, и 20 из них прошли в основную часть испытаний, доказав, что способны быстро останавливать автомобиль на снегу и мокром покрытии. Во время квалификации сенсаций не произошло, и все премиум-шины справились с задачами, а из бюджетных моделей это удалось шинам Ceat и Linglong.
Тесты на снегу проводились в шведском Арвидсъяуре, а на сухом и мокром на асфальте — в Германии на полигоне Contidrom. Выбранная размерность подходит, к примеру, для компактных, но мощных авто, таких как Audi S3, Hyundai i30 N и VW Golf GTI, а агрегатоносителем выступил BMW M135i с 300 л. с. мощности и полным приводом.
Для сравнения на испытания была взята летняя шина, а также одна из бюджетных шин, которые в квалификации показали настолько слабые результаты на мокром покрытии, что на снегу их даже не стали тестировать (название модели не уточняется, и она обозначена просто как «дешевая зимняя шина»).
Список участников:
Continental WinterContact TS 870 P
Dunlop Winter
Goodyear UltraGrip Performance 3
Linglong Sport Master Winter
Toyo Observe Winter Sport 1
Самый короткий тормозной путь на снегу был зафиксирован у Kleber и BFGoodrich (оба бренда принадлежат Michelin), а хуже остальных выступили Falken и Toyo.
По тяговому усилию на снегу Kleber и BFGoodrich снова в лидерах, а неназванная бюджетная шина обходит несколько моделей премиального уровня.
В тесте на управляемость на снежной трассе оценивалась средняя скорость прохождения дистанции, и здесь лучшими оказались BFGoodrich и Michelin, а Toyo и Falken снова на последних строчках.
В слаломе на снегу лидеры те же, и хорошие оценки также получают Fulda и Dunlop.
На мокром асфальте у Michelin один из самых коротких тормозных путей, но в этой дисциплине первое место достается Goodyear, а шина-«аноним» демонстрирует, насколько слабым может быть сцепление у продуктов эконом-класса.
Goodyear, Pirelli и Michelin обеспечивают отличное поперечное сцепление на мокрой поверхности, а сложности на круговом треке возникли только у Fulda и дешевых шин
Goodyear также победили бы в испытаниях на управляемость на мокром покрытии, но им помешали Pirelli, и надо сказать, что у обеих шин показатели были лучше, чем у летних покрышек.
В тестах на устойчивость к продольному аквапланированию на первые места в рейтинге возвращаются BFGoodrich и Kleber, а у неназванной дешевой шины очень слабые результаты.
Аквапланированию в поворотах лучше остальных сопротивляются Hankook и Goodyear, но до уровня летних шин они не дотягивают.
На сухом асфальте самыми эффективными с точки зрения тормозных качеств оказались Michelin, за которыми следуют Toyo и Ceat, а Kleber откатываются на самую последнюю строчку, то есть им явно не хватает баланса характеристик.
В плане управляемости на сухом покрытии Kleber тоже были одним из худших, но еще слабее показали себя шины Firestone. Лидерами же становятся премиальные Bridgestone, Michelin и Continental.
Michelin также были признаны одними из самых тихих шин в тесте, но в целом все шины показали хорошие результаты, а повышенный шум — особенно, при 50 км/ч — был зафиксирован у Semperit.
Самыми долговечными среди протестированных шин признали Bridgestone и Goodyear, способные до замены преодолеть порядка 53 000 км, а быстрее остальных изнашиваются Falken.
Auto Bild также подсчитывает стоимость 1000 км пути исходя из стоимости шин и их потенциального пробега, а самой выгодной покупкой в этом отношении оказались Ceat от компании из Индии. Худший результат демонстрируют Falken.
В тесте на сопротивление качению сразу четыре первых места заняли шины от Continental, а далее разместились две шины от Bridgestone. В целом, показатели шин различались не так существенно, и явно отстали от остальных только Linglong.
Вердикт
Первое место с минимальным отрывом от соперников занимают Michelin Pilot Alpin 5, сочетающие хорошие сцепление и комфорт, а их единственным недостатком была названа высокая цена. Еще четыре шины тоже получили оценку «Образцово», а серебро достается шинам Dunlop Winter с хорошими показателями на снегу, но относительно длинным тормозным путем на сухом покрытии. Третью строчку разделили Bridgestone Blizzak 6 и новые Kumho WinterCraft WP52+, о которых эксперты сказали, что у первых шин отличные показатели на сухом покрытии и высокая износостойкость, но относительно слабая боковая устойчивость на мокром покрытии, тогда как вторые отличились хорошим соотношением цены и ресурса и превосходными свойствами на снегу и мокром асфальте, но на сухой поверхности были отмечены небольшие недостатки. Замыкают пятерку «образцовых» шин Goodyear UltraGrip Performance 3 с очень высоким ресурсом, но относительно слабыми результатами на сухом покрытии.
Семь шин получили оценку «Хорошо», и лучшими в этой группе были Hankook Winter i*Cept evo3 и Continental WinterContact TS 870 P, которые обе не вошли в число лидеров и-за относительно длинной тормозной дистанции на мокрой дороге. В то же время у Hankook высокое сцепление на снегу и хорошее соотношение цены и ресурса, а Continental очень эффективны на заснеженных и сухих поверхностях. Еще две шины от немецкого концерна — Uniroyal WinterExpert и Barum Polaris 6 — разделили восьмое место, лишь немного отстав от модели под «старшим» брендом. Как отметили испытатели, у Uniroyal хороший баланс характеристик и низкое сопротивление качению, а Barum получили высокие оценки на снегу и сухом асфальте, а также были самыми экономичными в тесте. В то же время Uniroyal ухудшили свой рейтинг из-за нелучших тормозных качеств на сухом, а Barum — на мокром покрытии.
На 10-й строчке разместились Pirelli Cinturato Winter 2 (уже представлена новая модель Cinturato Winter 3), которые отлично работают на мокрой поверхности, но на сухом асфальте сцепление не такое надежное, и кроме того, у шин достаточно высокая цена.
Далее следуют Semperit Speed Grip 5, которые хорошо показали себя на сухом и мокром покрытии, но были менее эффективны на снегу, особенно в плане боковой устойчивости, и BFGoodrich G-Force Winter 2, напротив, явно сделанные с акцентом на улучшении свойств на заснеженных дорогах, из-за чего пострадали качества на асфальте.
Все остальные шины получили «Удовлетворительно» (откровенно слабые участники отсеялись на этапе квалификации), и 13 место заняли Vredestein Wintrac Pro+, которые хорошо функционируют на снегу, но ухудшили свою оценку длинным тормозным путем на сухом покрытии и низкой устойчивостью к износу. Еще на строчку ниже разместились Kleber Krisalp HP3, у которых, как и у BFGoodrich, налицо дисбаланс параметров, то есть на снегу все отлично, но на асфальте сцепление сниженное. В свою очередь, Ceat WinterDrive записали на свой счет лучшее соотношение цены и ресурса и приемлемо выступили на заснеженном и сухом покрытии, но позволили себе слабости на мокрой трассе.
Firestone Winterhawk 4 оказались очень эффективными на снегу, но на сухом покрытии шины ухудшают управляемость и увеличивают длину тормозного пути, тогда как Toyo Observe Winter Sport 1 на снегу работают не очень хорошо, но зато могут похвастать высоким поперечным сцеплением на мокрой поверхности и медленным износом. 18 место досталось шинам Fulda Kristall Control HP2, имеющим высокое сцепление на снегу, но не очень хорошо выступившие на асфальте, а за ними следуют Linglong Sport Master Winter, у которых слабый зацеп на заснеженном и мокром покрытии, а также очень высокое сопротивление качению, но одно из лучших соотношений цены и ресурса среди протестированных шин. Самую последнюю строчку на этот раз заняли Falken Eurowinter HS02 Pro, которые смогли показать неплохие результаты только на сухой поверхности.
По словам Дирка Мёллера, эксперта Auto Bild, выбор шин становится все более сложным из-за большого количества новых производителей и притока продукции из Азии, однако в конечном счете все шины с оценками «Образцово» и «Хорошо» выпущены хорошо известными компаниями, и это опять подтверждает, что разработка действительно сбалансированной зимней шины требует больших усилий и опыта.
Источник: Auto Bild