Ikon Tyres: Производителям нужна защита от китайского демпинга
Самой серьезной проблемой для российской шинной отрасли сейчас является рост китайского импорта при отсутствии защитных мер со стороны государства, заявил глава Ikon Tyres Андрей Пантюхов в интервью «Коммерсанту».
«Мы об этом очень много говорим с органами государственной власти, но пока не получаем той ощутимой поддержки, на которую, как мне кажется, локальные производители должны бы рассчитывать. Тому много причин, но факт остается фактом», — сказал он.
По словам Пантюхова, в прошлом году емкость российского рынка легковых шин составила порядка 50 млн штук, тогда как из Китая было поставлено 19 млн шин, а в период с 2019-го по 2024 год доля марок из КНР выросла с 11% до 35%.
«Это сейчас большая проблема, и она в первую очередь связана с тем, что шины поставляются по очень низким ценам. Мы считаем, что это демпинг и нарушение добросовестной конкуренции. Все это, конечно, сильно мешает российским производителям», — отметил он.
Пантюхов добавил, что последствия китайской экспансии для Ikon Tyres меньше, чем для других производителей, поскольку завод работает в более высоких ценовых сегментах, но «другим производителям — Cordiant, Kama Tyres, которые представлены в том же бюджетном сегменте, [рост поставок китайских шин по низким ценам] мешает очень сильно».
По подсчетам Ikon, сейчас в России присутствует порядка 200 китайских шинных марок. «Только вдумайтесь: 19 млн шин и 200 брендов», — сказал Пантюхов.
По поводу защиты от демпинга Пантюхов отметил, что определенные механизмы есть в законодательстве и РФ, и ЕАЭС. «Мы работаем сейчас над этим, будем выходить с новыми предложениями к правительству и ЕЭК, для того чтобы все-таки принимать защитные меры», — заявил гендиректор Ikon.
Пантюхов также выразил мнение, что «в первую очередь нужно думать о локальном производителе, а не давать полную свободу работы на наших рынках. Тем более что никаких ограничений действительно нет: ни на уровне сертификации, ни на уровне регуляторной политики».
По его словам, сейчас в России могут продаваться шины, которые прошли тесты по европейским стандартам в аккредитованной лаборатории в любой стране мира, а перед выходом на российский рынок никаких дополнительных испытаний не проводится, тогда как в Китае действует национальная сертификация — China Compulsory Certification (ССС). «На каждой шине, которая импортируется, должен стоять соответствующий значок с номером сертификата, — указывает Пантюхов. — Если этого нет, то шина вообще не может зайти на территорию Китая. То есть туда свободно поставлять мы не можем, а они в Россию — пожалуйста. Где логика? Я не понимаю».
Глава Ikon добавил, что в сложившейся ситуации на российском шинном рынке для китайских поставщиков «все хорошо». «Логику наших органов государственной власти я тоже понимаю, но нам-то, всем российским производителям, от этого не легче, — заявил он. — Мы находимся в постоянном контакте с Минпромторгом. О проблеме все знают, вопрос в том, что пока решения нет».
Фото: Ikon Tyres