Тест 18-дюймовых летних шин от ABW — 2026

Белорусский интернет-портал ABW провел тесты летних шин в размере 215/55 R18, выбрав четыре модели разных ценовых сегментов. Бюджетный класс представляли китайские шины Grenlander Estrella 88 от компании Shandong Longyue Rubber (входит в ZODO Group), в среднеценовом сегменте были взяты Nexen N’Fera RU1, а в премиуме — Ikon Autograph Eco 3 (аналог Nokian Hakka Green 3) и Gislaved ActiveControl (разработаны «Кордиантом» на основе дизайна Bridgestone Alenza 001). 

В список участников также были добавлены всесезонные и зимние шины — Belshina Artmotion All Seasons и Bridgestone Blizzak LM005 соответственно — так как эксперты хотели показать, как они ведут себя в летних условиях. Тесты были проведены на автодроме РСТЦ ДОСААФ в Стайках (Минская область) при температуре +14 °C, а агрегатоносителем стал кроссовер Belgee X50, очень популярный на белорусском рынке и комплектуемый отобранными для испытаний всесезонными шинами от «Белшины». В качестве пилота выступил мастер спорта, чемпион по трековым гонкам Александр Юшкевич.

В первой дисциплине оценивалась управляемость на сухом покрытии, и по времени круга лучшими стали Gislaved, а экономичные Ikon смогли обойти Nexen, хотя шины корейской марки, как и ActiveControl, принадлежат к категории спортивных. Grenlander заняли последнее место, но их отставание от Nexen было не таким существенным, как можно было бы прогнозировать исходя из разницы в цене. Кроме этого, можно было ожидать, что всесезонные шины в таких условиях обойдут зимние, но этого не случилось, и Bridgestone оказался впереди «Белшины», хотя речь, опять же, идет о десятых секунды с круга, вполне укладывающихся в погрешность.  

По словам пилота, хотя Grenlander и оказались последними среди летних шин, ощущения были положительными, так как они ведут себя предсказуемо, и «заранее прогнозируешь, когда произойдет снос или занос, понятны все моменты торможения, что облегчает управление автомобилем. Это не боевая резина, но для гражданской езды для многих более чем достаточная».

По поводу комплекта Ikon Юшеквич отметил, что он оставил неоднозначные впечатления. «По ощущениям он чуть хуже, чем Grenlander, — сказал он. — Больше писка, больше каких-то стягиваний автомобиля, вынуждающих менять траекторию, зато в поворотах Ikon дают хороший зацеп. При этом время круга оказалось лучше. Важно отметить: в измерениях есть погрешность. Пока мы “переобуваем” авто, возвращаемся на трек, здесь становится теплее, асфальт чуть больше прогревается, что теоретически может привести к увеличению зацепа».

На шинах Gislaved, как отметил пилот, был показан «достаточно крутой результат для резины гражданского типа», а «если хочется большего — надо ставить боевые шины», тогда как насчет Nexen он сказал, что «этот комплект справился чуть хуже середнячка».

Более подробно Юшкевич описал впечатления от «Белшины»: «Первые два круга у нас был равномерный зацеп. Дальше, на третьем круге, резина уже, как говорят гонщики, поплыла — начала терять свои свойства. В принципе, так происходит с любыми шинами. Вопрос в том, к какому кругу они начинают терять свои свойства. При этом в городе вы никогда не сможете нагреть резину так, как на треке, у нас здесь жесткие условия. Сделаю вывод: для гражданской езды это нормальные шины. В спокойном режиме никаких вопросов к “Белшине” у меня нет: все достаточно плавно, мягко. Это всесезонная шина, так что стоит учитывать: по некоторым показателям она ближе к зимней, нежели к летней».

В тесте на эффективность торможения на сухой поверхности автомобиль останавливали с 80 км/ч, и в итоге Gislaved, Ikon и Grenlander показали почти одинаковые результаты, разделив первое место, тогда как у Nexen тормозной путь был на два–три метра длиннее, а всесезонные шины в соответствии со своей компромиссной природой были хуже летних и лучше зимних. На мокром покрытии тормозная дистанция измерялась с 60 км/ч, и здесь первую строчку заняли Gislaved, а серебро получили бюджетные Grenlander, за которыми расположились Ikon и Nexen

Был также проведен лосиный тест, в котором имитируется экстренный объезд препятствия, и в большинстве заездов ни один конус сбит не был, а сложности возникли только на всесезонных и зимних шинах. В итоге победителем стал Gislaved, а далее в рейтинге разместились Ikon, Grenlander и Nexen.

Как отметил Юшкевич, Grenlander «в целом показали неплохие результаты», и на полосу удалось вернуться без сбросов скорости, тогда как по поводу Ikon он заявил, что, «по ощущениям, и торможение, и лосиный тест —  более размазанные, нежели в случае с предыдущими китайскими покрышками». К шинам Gislaved у пилота вопросов не возникло, тогда как Nexen, по его словам, «чуть-чуть уступает вышеперечисленным летним конкурентам».

По итогам всего теста лучшими были признаны Gislaved ActiveControl, которые лидировали во всех дисциплинах, тогда как Ikon Autogrraph Eco 3 совсем немного, но превзошли Grenlander Estrella 88, в чем им помогли лучшие результаты в испытаниях на время круга и лосином тесте. Шины Nexen N'Fera RU1 в общем зачете занимают последнюю строчку — как и во всех дисциплинах кроме испытаний на управляемость на сухом покрытии, где они смогли обогнать Grenlander.

Результаты испытаний прокомментировал Дмитрий Марголин, заместитель директора группы компаний «МегаСклад» (выступила партнером ABW) по коммерческим вопросам, который отметил, что «тест не претендует на научную точность, кроме того, нам не хватает испытаний на аквапланирование, которые в Беларуси негде провести. Но по его результатам мы можем сделать несколько выводов».

По его словам, тест подтвердил, что ездить летом на зимних шинах, даже премиальных, «далеко не лучшая идея», тогда как «всесезонки» можно использовать «при очень спокойной манере вождения и соблюдении увеличенной дистанции», но лучше все же выбирать сезонные шины. Кроме этого, шины Grenlander доказали, что «китайская шинная промышленность прогрессирует так же быстро, как автопром Поднебесной». 

«Grenlander Estrella 88 сегодня приятно порадовали и даже удивили, — заявил эксперт. — При своей доступной цене эти шины почти во всех дисциплинах обошли корейские Nexen N'Fera RU1, которые стоят в два раза дороже, нигде не провалились, а в торможении на сухом асфальте даже оказались лучшими. Очень сбалансированный продукт, хорошее сочетание цены и качества».

По поводу Gislaved и Ikon Марголин отметил, что они «держат уровень ушедших брендов, наследниками которых они являются». «Оптимальный выбор, если позволяет бюджет. Хотя не исключено, что большая часть водителей никогда не сможет раскрыть потенциал этих шин», — сказал он.

Источник: ABW. Фото: ABW