Тест фрикционных зимних шин от Vi Bilägare — 2026
В 2026 году эксперты Vi Bilägare протестировали семь нешипованных шин для северной зимы в размере 215/65 R17, подходящем для компактных кроссоверов, к которым для сравнения была добавлена она «фрикционка» европейского типа. В качестве «джокера» выступила премиальная шина от Pirelli, которая ранее отлично выступила в немецких испытаниях, продемонстрировав в том числе высокие показатели на снегу, то есть может считаться хорошим выбором для тех, кому подходят зимние шины этой категории.
Список участников:
Kumho WinterCraft Ice WS51 SUV
Pirelli Ice Friction (в России предлагается как Pirelli Ice Zero FR 3)
Pirelli Cinturato Winter 3 (зимняя шина европейского типа)
Фрикционные шины скандинавского типа созданы для самых суровых зимних условий и должны работать в том числе на гололедице и в сильные морозы. По этой причине шины изготавливаются из мягких резиновых смесей и снабжаются максимальным количеством ламелей для обеспечения необходимого сцепления на укатанном снегу или гладком льду, и в северных широтах это, безусловно, самый распространенный класс шин без ошиповки. В то же время на рынке также доступны шины-«европейки», рассчитанные на использование в условиях более мягких зим с частыми оттепелями и дождями и предназначенные в том числе для скоростной езды по магистралям. Резиновые смеси этих шин более жесткие, и акцент при создании рисунков смещен в сторону улучшения таких параметров, как устойчивость к аквапланированию, а также точность управления и эффективность торможения на асфальте. Если непонятно, к какому классу относится шина, это можно понять по индексу скорости: «скандинавки» редко бывают одобрены для скоростей свыше 190 км/ч и в исключительных случаях сертифицированы для 210 км/ч, тогда как «европейки» часто рассчитаны на скорости свыше 200 км/ч.
Теоретически у шин скандинавского типа на льду должно быть существенное преимущество, но при оценке тяговых свойств «европейки» хотя и заняли последнее место, но совсем немного уступили Kumho и Mazzini. Лучшими в этой дисциплине стали Continental с минимальным отрывом от Hankook и Nokian.
В тесте на эффективность торможения ситуация в целом повторилась, и результат «европеек» был ненамного хуже, чем у Mazzini и Kumho, а лидируют снова Continental.
В испытаниях на управляемость проблемы у Cinturato были уже посерьезнее, так как им явно не хватало сцепления в поворотах. Первое место заняли Pirelli, а Kumho преподнесли неприятный сюрприз, так как могли резко уйти в скольжение.
На заснеженной поверхности сцепление обеспечивается за счет удержания снега в протекторе, и здесь роль резиновых смесей меньше, как и разница между шинами двух категорий, а в тесте на тяговое усилие «европейки» смогли обогнать Kumho. Быстрее всего автомобиль разгонялся на шинах Goodyear.
Длина тормозных путей на снегу у шин тоже различалась несущественно, а Kumho снова опустились на последнюю строчку.
Лучшую управляемость на снежной трассе обеспечили Pirelli, которые быстро откликаются на действия водителя и стабильно ведут себя на пределе сцепления, а «европейки» показали себя достойно и были более надежными, чем «капризные» Kumho, которые опять проявили предрасположенность к резким заносам.
Результаты теста на сопротивляемость аквапланированию наглядно показывают, что шины европейского типа рассчитаны в том числе на то, чтобы использоваться на автобанах в дождливую погоду. Среди «скандинавок» лучше остальных показали себя Kumho и Goodyear.
Самый короткий тормозной путь на мокрой поверхности тоже ожидаемо было у «европеек», а от соперников отстали только Hankook.
Лучшую управляемость среди «скандинавок» на мокром покрытии продемонстрировали Nokian, а в самом низу рейтинга опять Hankook, которые замедленно реагируют на повороты руля.
На сухом покрытии различия между шинами по тормозным свойствам были значительно меньше, а самыми эффективными «скандинавками» были Pirelli и Continental.
Pirelli (вместе с Hankook и Goodyear) также наиболее стабильно вели себя при маневрировании на сухом покрытии, а бюджетные Mazzini на этот раз не смогли показать приемлемый результат из-за сильной склонности к сносам и плохой курсовой устойчивости.
Самыми экономичными оказались Hankook и Goodyear, а «европейки» занимают последнее место, но отличия между шинами были достаточно небольшими.
Шум в салоне измерялся в двух скоростных режимах, но решающее значение имела субъективная оценка. В децибелах самыми тихими были Nokian, но у них был замечен навязчивый шум на определенных скоростях, тогда как Continental и Goodyear повышают акустический комфорт. В свою очередь, более жесткие «европейки» издают низкочастотный гул, но самыми шумными однозначно были признаны Kumho.
Continental VikingContact 8 в тесте 2026 года была «действующим чемпионом», и шина смогла защитить свой титул благодаря практически полному отсутствию недостатков. Сцепление на льду очень высокое и сочетается с предсказуемым поведением в поворотах, а на асфальте управляемость тоже понятная в любой ситуации, и Continental также отличается низким уровнем шума. На мокром асфальте некоторые конкуренты были сильнее, но VikingContact 8 все равно одерживает победу в очередном тесте.
Новинка прошлого сезона — Pirelli Ice Friction — тоже выступила отлично и уступила Continental всего 1 балл. В сравнении с лидером Pirelli на льду немного не хватает продольного зацепа, но управляемость была превосходной и на обледенелой, и на заснеженной поверхности, и быстрый отклик сочетается с надежностью поведения при достижении лимита сцепления. На сухом и мокром покрытии результаты тоже отличные с точки зрения как длины тормозной дистанции, так и курсовой устойчивости и информативности. По словам экспертов, такими показателями могут похвастать немногие «скандинавки», и Pirelli прекрасно подойдут тем, кто часто ездит по асфальту, но не хотел бы жертвовать стабильностью управляемости в зимних условиях.
Goodyear UitraGrip Ice 3 смогли продемонстрировать выдающийся баланс параметров, а их главное преимущество — очень высокая для шин этого класса устойчивость к аквапланированию. У Goodyear также низкая шумность, хорошая курсовая устойчивость и отличная информативность, то есть в своей категории они могут считаться шинами, ориентированными на использование на скоростных магистралях, но при этом «зимними» характеристиками разработчики не пожертвовали, и шины быстро замедляются на снегу и льду, хотя по сцеплению в поворотах и уступают некоторым соперникам. Кроме этого, зацеп теряется относительно резко, но стабильные оценки в различных условиях позволили Goodyear занять третье место.
Бронзу с Goodyear на этот разделил ветеран скандинавского сегмента, а именно шина Nokian Hakkapeliitta R5 SUV, представленная уже достаточно давно, но все так же показывающая очень высокие результаты в тестах на снегу и льду, демонстрируя надежное поведение, в том числе на пределе сцепления. В прошлом году шинам обновили резиновую смесь, что существенно сказалось на свойствах на мокром покрытии, и тормозной путь сократился, а управляемость тоже стала заметно лучше, чем раньше. В то же время некоторые недостатки сохранились: реакции на сухой поверхности несколько размытые, а по устойчивости к аквапланированию Nokian тоже явно уступают лучшим шинам в этом отношении.
Hankook Winter i*cept iZ3 X занимают пятое место, и испытатели указали, что корейский производитель добился существенного прогресса, и особенно впечатляет продольное сцепление шин на льду, сокращающее длину тормозного пути. В то же время боковое сцепление не такое внушительное, а на снегу автомобилем также относительно сложно управлять на пределе заноса, и уход в скольжение может застать водителя врасплох. На сухом асфальте управляемость лучше, в том числе при резком перестроении, а свои главные слабые стороны шины проявили на мокром покрытии, где у них сравнительно слабое сцепление, как в продольном, так и в поперечном направлении. Кроме этого, шум несколько повышенный.
Шины европейского типа в полной мере продемонстрировали свои особенности, и на льду сцепление сниженное, а при потере контакта с дорогой автомобиль становится трудноуправляемым. На снегу показатели существенно лучше, хотя шинам не хватает уверенности поведения, свойственной лучшим «скандинавкам», зато на мокром покрытии зацеп намного выше, как и устойчивость к аквапланированию. Кроме этого, благодаря жесткой резиновой смеси шины улучшают устойчивость на больших скоростях, пусть и ценой повышенного шума.
Mazzini Snow Leopard 3, по словам тестировщиков, стали намного эффективнее в сравнении с шинами прошлого поколения, и хотя до уровня лидеров рынка все так же еще далеко, шина от китайской марки с итальянским названием превзошла модель от намного более известного бренда Kumho. На льду и снегу бюджетные шины показали достаточно хорошие результаты, и управляемость понятная без склонности к резким заносам, но на асфальте недостатки все еще существенные: вялые реакции на руль, выраженная склонность к недостаточной поворачиваемости и посредственная курсовая устойчивость на больших скоростях. Впрочем, была устранена проблема с громким шумом, а высокие результаты на снегу и льду позволили Mazzini избежать последнего места.
Хотя Kumho позиционирует модель WinterCraft Ice WS51 как предназначенную для северного климата, по своим свойствам она больше напоминает «европейку», а жесткий компаунд мешает обеспечить уровень сцепления, который ожидается от шины скандинавского типа. Показатели на льду слабые, а на снегу Kumho уступила даже шинам для Центральной Европы, и хуже всего была вероятность внезапной потери сцепления в поворотах. На асфальте сцепление намного выше, и шины обеспечивают быстрое торможение и на сухом, и на мокром покрытии. Кроме этого, у Kumho очень высокая устойчивость к аквапланированию для шин этой категории, но они все равно занимают последнюю строчку в общем зачете.
Источник: Vi Bilägare