Тест летних шин от evo — 2025

В 2025 году в тесте британского журнала evo впервые приняли участие такие шины, как Falken Azenis RS820, Maxxis Victra Sport 6 и Yokohama ADVAN Sport V107, которым противостояли ставшие лучшими в прошлых испытаниях Continental SportContact 7, Michelin Pilot Sport 4 S, Bridgestone Potenza Sport и Goodyear Eagle F1 SuperSport. Кроме того, в список участников вошла Pirelli P Zero (PZ5), а в роли бюджетного продукта на этот раз выступает Kormoran Ultra High Performance от Michelin. Шины Vredestein тестировать не стали, поскольку компания готовит замену своей модели Ultrac, но она еще была не готова к моменту проведения испытаний. 

Тесты проводились на полигоне Bridgestone в Априлии (Италия) в жаркую погоду, а агрегатоносителем стал BMW 135i xDrive, на который устанавливались шины в размерности 235/35 R19. 

Тормозной путь на мокром покрытии измерялся с 80 до 19 км/ч, и лучшими в этой дисциплине стали Bridgestone, за которыми разместились Goodyear, и кроме того, хороший результат показали Yokohama. Результат дешевых Kormoran был примерно на 40% хуже, чем у лидера, так что эти шины очень существенно снижают уровень безопасности на мокрой дороге. 

Bridgestone и Goodyear также позволили показать лучшее время круга на орошаемом треке, а третью строчку на этот раз заняли Pirelli. 

Управляемость оценивалась и субъективно, и Bridgestone сохранила лидерство, а на второе место эксперты поставили шины Continental, которые впечатлили стабильным сцеплением при прохождении поворотов. На последнем месте снова Kormoran, которым просто не хватала зацепа.

В тесте на устойчивость к продольному аквапланированию в лидеры вышли Goodyear и Michelin, а у Pirelli и Maxxis были слабые результаты.  

Поперечному аквапланированию эффективнее остальных сопротивляются Bridgestone и Goodyear, а нижние строчки занимают Kormoran и Maxxis, к которым присоединились Continental. 

На сухом треке самый короткий тормозной путь обеспечивают Continental, а Yokohama становятся вторыми, то есть у шин японского бренда в целом очень хорошая эффективность торможения, чего не скажешь о Kormoran.

В испытаниях на управляемость на сухом покрытии отличия между шинами на первых местах измерялись в сотых секунды, то есть борьба выдалась нешуточной, и золото в итоге получили шины Bridgestone, а неожиданностью стал относительно низкий результат Michelin, и если бы «помощь» Kormoran, быть бы им последними в этой дисциплине. 

В субъективном рейтинге по управляемости Bridgestone стали вторыми, а лучшими испытатели назвали шины Goodyear, которые стабильно выдерживают высокие нагрузки и в любой ситуации точно реагируют на действия водителя. 

Плавность хода и уровень шума оценивались на различных покрытиях, в том числе с поперечными неровностями и канализационными люками, а лучшими были названы Michelin и Bridgestone, тогда как Kormoran и здесь оказались на последней строчке. Кроме этого, сниженным уровнем комфорта отличаются Pirelli.

В одной дисциплине Kormoran все же смогли победить, продемонстрировав самое низкое сопротивление качению среди всех протестированных шин. Худшими в этом отношении оказались шины Yokohama. 

Благодаря первым местам сразу в шести дисциплинах победу в общем зачете одерживают Bridgestone Potenza Sport, которые, в частности, были очень эффективны на мокрой трассе, где обеспечивали отличную устойчивость на больших скоростях и очень быстро останавливали автомобиль (и это при том, что в прошлогоднем тесте именно у Bridgestone был самый длинный тормозной путь в подобных условиях). На сухом покрытии Bridgestone тоже точно реагировали на повороты руля и гарантировали превосходную информативность, и кроме того, шины получили высокую оценку за уровень комфорта.

Серебро получают Goodyear Eagle F1 SuperSport, которые стали лучшими по таким параметрам, как управляемость на сухом покрытии и устойчивость к продольному аквапланированию, а в других дисциплинах также часто занимали вторые и третьи места. 

По словам испытателей, на мокром покрытии Goodyear позволяют уверенно входить в повороты и обеспечивают очень эффективное торможение, а на сухом управляемость даже еще лучше, и автомобиль безошибочно следует по нужной траектории. В тесте на длину тормозной дистанции на сухой поверхности Goodyear были только шестыми, но их отставание от лидера составило всего 1,3 метра (при торможении со 100 км/ч). Goodyear также были достаточно тихими при движении по неровному покрытию, а их единственный недостаток — повышенное сопротивление качению, но, как отметили эксперты, его этим шинам можно и простить, учитывая, какое удовольствие можно получить от вождения.

Continental SportContact 7, победившие в тесте прошлого года, на этот раз получили бронзу, а причина в том числе в не самых высоких результатах на мокром треке, где у шин немецкого бренда, к примеру, были отмечены сниженные сопротивляемость к поперечному аквапланированию и боковая устойчивость. В то же время Continental получили хорошие субъективные оценки за управляемость на мокром покрытии, и испытатели говорят, что шины в поворотах ведут себя очень уверенно и стабильно, а то, что это не нашло отражения во времени круга, стало для них сюрпризом.

На сухой поверхности у Continental были очень короткие тормозные пути (на полметра короче, чем у ближайшего соперника), а в тесте на управляемость они уступили лидеру всего десятую долю секунды. Шины заметно шумели на неровных поверхностях, но при этом справлялись с поглощением ударов при наезде на препятствие и обеспечивали хорошую информативность, а завершает картину низкое сопротивление качению. 

На строчку ниже разместились Yokohama ADVAN Sport V107, которые были в числе лидеров во многих дисциплинах и особенно хорошо показали себя на мокром покрытии. Как заявили испытатели, Yokohama четко следовали траектории и демонстрировали впечатляющую устойчивость в поворотах, а эффективность торможения тоже была превосходной. В то же время Yokohama заняли только шестое место в испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию. 

На сухом асфальте у Yokohama также была очень короткая тормозная дистанция, и шины обеспечивали хорошую маневренность. Что касается комфорта, то уровень шума был низким, и Yokohama также уверенно смягчали удары, но был замечен несколько замедленный отклик при центральном положении руля. Кроме того, у V107 самое высокое сопротивление среди участников испытаний, но хороших показателей и на мокром, и на сухом покрытии хватило, чтобы стать лучшими шинами медиум-сегмента в тесте. 

Пятое место занимают Michelin Pilot Sport 4 S, которые на мокром покрытии вели себя сбалансированно, однако их уровень сцепления в поворотах был не таким высоким, как у некоторых конкурентов, и такая же ситуация повторилась и на сухом треке. Благодаря отличным информативности и плавности хода, а также низкому уровню шума Michelin были признаны самыми комфортными шинами, и в целом у них нет существенных недостатков.  

Шины Pirelli P Zero (PZ5) не смогли победить ни в одной дисциплине, но при этом показали хорошие результаты практически во всех тестах. На мокром покрытии у Pirelli отличное сцепление в поворотах и эффективное торможение, и хотя они заняли предпоследнее место в испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию, на самом деле разница с лучшим результатом составила менее 6%. 

На сухой поверхности Pirelli ведут себя стабильно и быстро откликаются на повороты руля, обеспечивая необходимую маневренность, к экономичности тоже вопросов нет, а недостатком можно считать недостаточно хорошую плавность хода. Информативность на неровных покрытиях тоже оставляет желать лучшего, и Pirelli также достаточно громко шумят. 

Maxxis Victra Sport 6, как ранее ее предшественница (Victra Sport 5), показала в целом неплохие результаты, каждый раз получая хорошие оценки, но не попадая в верхнюю часть рейтинга из-за высокого уровня характеристик конкурентов премиум-класса. На мокром покрытии Maxxis уступали лидерам по общему уровню сцепления, но вполне достойно справлялись со своими задачами, в том числе в сложных поворотах.

На сухом покрытии впечатления были еще более позитивными, и хотя Maxxis заняли восьмое место в тесте на тормозные качества, на самом деле их результат было всего на 5% хуже, чем у лидера, а по времени круга отставание составило лишь 0,6 секунды, и шины вели себя уверенно и сбалансированно, легко справляясь с нагрузками. Maxxis также обеспечивают хорошую информативность на небольших скоростях, улучшают комфортность хода, эффективно поглощают удары и отличаются низкой шумностью, то есть это очень хорошие шины, не спасовавшие в борьбе с конкурентами более высокого уровня. 

Шины Falken Azenis RS820 тоже отстают от шин ведущих брендов, но на мокром покрытии шины обеспечивают хорошие устойчивость и управляемость, делая автомобиль послушным и позволяя получать удовольствие от вождения, и кроме того, RS820 отличаются высокой устойчивостью к аквапланированию, как на прямой, так и в поворотах. 

На сухом покрытии реакции точные, и, хотя была небольшая задержка отклика при смене полосы, Maxxis обеспечивают надежное сцепление на выходе из крутых поворотов и уверенно останавливают автомобиль: при торможении со 100 км/ч шинам понадобилось для остановки всего на 1,5 метра больше в сравнении с лучшим результатом. В то же время особо комфортными Falken не назовешь, и на неровных покрытиях они издают низкочастотный гул, а также недостаточно хорошо подавляют вибрации. 

По поводу Kormoran испытатели отметили, что, хотя у них на боковинах и написано Ultra High Performance, на самом деле никакой высокой производительности они не заметили, и достоинства этих шин — низкая цена и хорошая топливная экономичность, но при их установке серьезно ухудшается как управляемость, так и безопасность.

В ключевом тесте — торможение на мокром покрытии — Kormoran для резкого замедления с 80 до 19 км/ч понадобилось 39,43 метра, что почти на 12 метров или на 40% больше относительно лучшего результата, а в испытаниях на управляемость, по словам экспертов, ощущения были такими, словно едешь по льду. Сцепление было настолько слабым, что задние шины быстро его теряли, и автомобиль уходил в занос всеми четырьмя колесами на выходе из большинства поворотов. 

На сухом покрытии Kormoran тоже выступили слабо и были худшими как по длине тормозного пути, так и по субъективным ощущениям. Как говорят испытатели, Kormoran были просто не в состоянии обеспечить такой же уровень зацепа, как другие шины, и к тому же начинали «визжать» под нагрузками. Учитывая все это, покупать эти шины определенно не рекомендуется.

Весомость оценок была определена следующим образом: тесты на мокром и сухом покрытии с применением измерительного оборудования — 30% и 20% соответственно; субъективная оценка управляемости на сухом и мокром покрытии, а также комфортности хода и шумности — 40%; экономичность и цена — 10%. 

Источник, в том числе фото: evo