Тест летних шин от Tyre Reviews — 2026
В рамках своего первого из трех тестов летних шин 2026 года Джонатан Бенсон, создатель портала Tyre Reviews, сравнил характеристики 12 моделей в размере 225/45 R17, использовав в качестве агрегатоносителя Volkswagen Golf GTI.
Все шины были куплены анонимно в свободной продаже, и были выбраны как продукты премиум- и медиум-класса, так и бюджетные продукты, такие как Goodride от китайской компании ZC Rubber и Davanti, тоже изготовленные в КНР и входящие в линейку бренда, принадлежащего британской торговой компании Oak Tyres.
Список участников:
На мокром покрытии шины эконом-класса сразу же начали отставать от конкурентов, и худшее время в тесте на управляемость было зафиксировано у Davanti, которые выступили заметно хуже даже, чем Goodride из той же ценовой категории. По словам Бенсона, управлять автомобилем было сложно, так как шины плохо «цеплялись» за дорогу, и «на них было практически невозможно и войти, и выйти из поворота», так что Davanti сходу получают оценку «Не рекомендуется».
У Bridgestone и Goodride было почти одинаковое время круга, но шины японского бренда субъективно были намного лучше, так как вели себя предсказуемо и надежно удерживали зацеп на передней оси, тогда как Solmax 1 были совсем не такими стабильными, из-за чего только на них пилот чуть не вылетел с трека. В то же время Бенсон отметил, что в прошлый раз, когда он тестировал Goodride, шины были «ужасны», и хотя в тесте этого года управляемость была далека от идеальной, производитель определенно улучшает их характеристики.
Kleber и Vredestein обе обеспечивали приятную легкость в управлении, а Kleber ощущались «почти спортивными», что стало неожиданностью для эксперта, поскольку обычно шины от суббренда Michelin вели себя безопасно, но скучно, а на этот раз действительно радовали высоким сцеплением при маневрировании.
Шины Debica удивили тем, что на первом круге ощущались как дешевый продукт, норовили потерять сцепление на задней оси и с трудом удерживали траекторию на входе в поворот, но как только прогрелись, время круга улучшилось почти на секунду, что необычно. В то же время на дорогах, особенно в прохладную погоду, характеристики шин будут не такими хорошими.
Про Primacy 5 Бенсон отметил, что они ведут себя в «в классическом стиле Michelin» со склонностью с недостаточной поворачиваемости, очень безопасно и с хорошей легкостью в управлении. Обычно, разрабатывая шины из линейки Primacy, компания стремится максимально продлить их срок эксплуатации, что может вредить показателям на мокрой дороге, поэтому они никогда не лидируют во время тестов в подобных условиях, и на этот раз Primacy 5 снова были лишь в середине рейтинга, что, впрочем, не говорит о том, что они не могут обеспечить приемлемой безопасности.
На строчку выше расположились Maxxis, которые ранее уже демонстрировали отличные результаты на мокрой поверхности, а их единственным недостатком стало то, что они могут слишком резко потерять сцепление в повороте, а его восстановление занимает сравнительно долгое время, но в остальном к шинам претензий не было.
Отлично себя показали и Kumho, которые стали четвертыми по времени круга, а Бенсон заявил, что «они не создают никаких поводов для беспокойства». «Я просто проехал круг и подумал: “Превосходно, никаких неприятных сюрпризов”, а это один из самых значимых комплиментов, которые можно сделать шине», — отметил он.
Еще лучше Kumho выступили шины Hankook, которые вошли в тройку лидеров и «доказали, что определенно могут конкурировать с лидерами рынка», а автомобиль всегда четко следовал по траектории. Время Pirelli было на полсекунды лучше, и у Cinturato более острые реакции на повороты руля, но они и менее предсказуемы на пределе сцепления, что ухудшило субъективную оценку. Continental же хотя и не так быстро откликались, как Pirelli, но и не так резко теряли зацеп, то есть были более сбалансированными, что и помогло им занять первое место. «Все три эти шины невероятны, — заявил Бенсон. — Kumho тоже выступили неплохо, но всем шинам из первой четверки не помешало бы немного больше сцепления, чтобы они действительно отлично показали себя на мокром покрытии».
Четыре лидера из предыдущей дисциплины были лучшими и в тесте на эффективность торможения на мокрой поверхности, но немного в другом порядке, что бывает, когда разница между шинами настолько небольшая. Были также проведены испытания на круговом треке, где оценивается поперечное сцепление, и лучшая четверка снова подтвердила свое превосходство.
В тестах на устойчивость к аквапланированию лучшими были признаны Hankook, Michelin и Continental, тогда как последние строчки заняли Davanti и Kumho. Особенно стоит отметить шины Debica, которые лучше всех соперников сопротивляются аквапланированию в повороте.
На сухом покрытии худшими по управляемости оказались бюджетные Davanti и Goodride, и по поводу последних шин Бенсон отметил, что их показатель мог бы быть лучше, но на одном круге он совершил ошибку, и обычно результаты таких кругов игнорируются, но было решено их учесть, поскольку именно шины очень усложняли управление.
Bridgestone и Debica смогли обеспечить хорошее сцепление, но они не подходят для гоночного трека, и это вполне ожидаемо, так как для шин этого класса тормозные свойства и комфорт важнее управляемости на сухом покрытии. При этом, Debica порадовали отличной легкостью в управлении, которая сочетается с низкой ценой (в России, правда, их производитель — Goodyear — в данный момент не работает).
Настоящий сюрприз преподнесли шины Maxxis, которые, судя по сравнительно длинному тормозному пути на сухом покрытии, не имеют особо сильного сцепления в подобных условиях, но при этом благодаря лучшему удобству в управлении заняли первое место по времени круга. «Если хотите найти недорогие 17-дюймовые дорожные шины, которые могут доставить удовольствие на треке, возможно, это то, что вам нужно», — отметил Бенсон.
Pirelli, Kumho, Continental и Hankook тоже показали себя с лучшей стороны, а в субъективном рейтинге победа досталась Kumho и Hankook, которые по динамическим характеристикам немного обгоняют Pirelli, в свою очередь, превосходящие Continental.
По тормозным качествам на сухом покрытии Maxxis, как уже говорилось, не входят в число лидеров, а лучшими в этой дисциплине стали Pirelli, за которыми расположились Continental и Kumho.
Самыми комфортными были названы шины Michelin и Debica, тогда как Continental были немного более шумными, но в целом все участники показали себя примерно одинаково, а исключением стали только Davanti и Goodride. Обе шины обеспечивают нелучшую плавность хода, но при этом, что интересно, именно у них был отмечен и самый низкий уровень внешнего шума.
В тесте на сопротивление качению первое место заняли Bridgestone, причем их результат был на 10% лучше, чем у ближайшего соперника, и, возможно, это объясняет их относительно слабые показатели на мокром покрытии, поскольку улучшение топливной экономичности и повышение сцепления в дождь — это конфликтующие цели.
Первую строчку в финальном рейтинге разделили Pirelli и Continental, и первые шины обеспечивают превосходное сцепление в любых условиях, в том числе при быстром разгоне, а их главными недостатками следует считать высокий уровень шума и среднюю устойчивость к аквапланированию, тогда как PremiumContact 7 очень эффективны на мокром покрытии, где, к примеру, быстро останавливают автомобиль и показали отличное время круга, тогда как шум тоже повышенный, экономичность не на уровне лучших шин, а на треке Continental были не такими надежными, как более спортивные модели.
Далее следуют Hankook Ventus evo, которые подтвердили, что корейские производители начинают выпускать шины, способные на равных конкурировать с продуктами от ведущих мировых брендов. Hankook заслужили высокие оценки за короткий тормозной путь на мокрой поверхности, хорошую сопротивляемость аквапланированию, спортивный характер и уверенное поведение на пределе сцепления, а минусами стали сниженная экономичность и нелучшая эффективность торможения на сухом покрытии.
Сразу за Hankook расположились Kumho Ecsta Sport, так что тест получился очень успешным для брендов из Южной Кореи. Kumho заработали одинаковое количество баллов с Bridgestone Turanza 6, а их ключевое достоинство — очень хороший баланс между сцеплением на сухом и мокром покрытии, который сочетается с предсказуемым и уверенным поведением. В то же время устойчивость к аквапланированию была одной из самых низких среди участников испытаний, а комфорт тоже можно было бы улучшить. В свою очередь, Bridgestone выделились очень низким сопротивлением качению, но при этом отстали от лидеров на мокром покрытии.
Michelin Primacy 5 по итогам тестов были признаны тихими, комфортными и экономичными шинами, способными обеспечивать высокую безопасность и на сухой, и на мокрой поверхности, а то, что они заняли шестое место, связано с тем, что сцепление в целом было не самым высоким, и это отразилось на длине тормозных путей и управляемости.
На строчку ниже оказалась еще одна шина от Michelin — Kleber Dynaxer HP5 — которая продемонстрировала хорошую универсальность и не проявила существенных недостатков в ключевых дисциплинах, но уступает лидерам теста по зацепу и на мокром, и на сухом покрытии.
Шины Maxxis Premitra HP6 на этот раз удивили лучшим временем круга на сухом треке, обусловленным в том числе отличной чувствительностью управления, однако на мокрой трассе шины вели себя несколько нестабильно на пределе сцепления, что ухудшило субъективную оценку.
Девятое место занимают Debica Presto UHP2, у которых очень хороший уровень комфорта и превосходная устойчивость к поперечному аквапланированию, а также, как отметил Бенсон, «на удивление спортивная управляемость на сухой поверхности для шин этой ценовой категории». Как бы то ни было, у Debica только средние показатели на мокром покрытии, и кроме того, характеристики существенно меняются при нагреве и, соответственно, охлаждении.
Vredestein Ultrac+ попасть в верхнюю часть рейтинга помещали характеристики на сухой поверхности, которые были «ниже среднего», а кроме этого, шины также быстро перегревались при агрессивном вождении. При этом, Vredestein хорошо сопротивляются аквапланированию и имеют достаточно низкое сопротивление качению.
Две последние строчки достались бюджетным Goodride Solmax 1 и Davanti Protoura Sport, которые обе отличаются низким уровнем шума. В то же время первые шины серьезно ухудшают управляемость на сухом покрытии и нестабильно ведут себя на пределе сцепления, а вторые показали очень слабые результаты на мокром покрытии, поэтому покупать их не рекомендуется.
Источник (в том числе фото): Tyre Reviews