Тест разношироких летних шин от Auto Bild Sportscars — 2025

Многие спортивные автомобили, в том числе от брендов BMW M, Mercedes-AMG и Porsche, оснащаются на конвейере разноразмерными шинами — более узкими спереди и широкими сзади, что должно улучшать устойчивость, тяговое усилие и управляемость в поворотах. В то же время подобная конфигурация существенно увеличивает требования к шинам, которые должны сбалансированно работать на обеих осях, чтобы теоретические преимущества можно было ощутить на дороге. 

Чтобы проверить, как ведут себя разноразмерные шины, журнал Auto Bild Sportscars провел испытания семи моделей в типоразмерах 245/35 R20 спереди и 295/30 R20 сзади, установив их на Lotus Emira. В испытаниях приняли участие шины всех ценовых категорий, и были взяты премиальные Continental SportContact 7, Michelin Pilot Sport 4 S и Goodyear Eagle F1 Supersport, а также Falken Azenis RS820, Vredestein Ultrac Pro и Nexen N’Ferа Sport SU2 менее высокого класса, тогда как в качестве бюджетного продукта выбрали Gripmax SureGrip Pro Sport от компании из Китая.

Мокрый асфальт

Быстрое торможение на мокрой дороге имеет ключевое значение в экстренной ситуации, и в этой дисциплине отличный результат показали Continental, которые остановились со 100 км/ч уже через 43,7 метра. Шинам Michelin, Goodyear и Falken нужно на четыре метра больше, а дешевая Gripmax не справляется с поставленной задачей, и увеличение тормозного пути на 11 метров в сравнении с Continental говорит о том, что шина создает угрозу безопасности. 

При использовании на мощном Лотусе шинам надо постараться, чтобы обеспечить хорошую управляемость на мокром асфальте, и испытатели заявили, что гармоничнее всего ведут себя Continental, Goodyear и Michelin, тогда как Nexen удивили очень хорошим результатом, а сцепление Falken, Vredestein и Gripmax было не таким стабильным.

Поперечное сцепление оценивалось на круговом треке при неизменном угле поворота руля, и хотя отличия по времени круга были незначительными, явно лучшими были Continental, в то время как у Vredestein и Gripmax присутствует заметная склонность к заносам. 

В тесте на устойчивость к аквапланированию (а широкие шины особенно подвержены этому феномену) сюрприз преподнесли недорогие Nexen, которые эффективнее всех участников вытесняли воду из пятна контакта. Впрочем, даже Falken на последней строчке тоже показали неплохой результат, выдержав скорости до 100,5 км/ч, тогда как 15 лет назад показателя 90,5 км/ч вполне хватило бы для победы.

Лучшую сопротивляемость поперечному аквапланированию демонстрируют Continental, тогда как Vredestein, Goodyear и Michelin тоже получают высокие оценки, а Falken основа отстают от остальных.

Сухой асфальт

Торможение на сухом покрытии является одним из важнейших параметров в тестах летних шин, и лидером в этом отношении становятся Continental, на которых Emira со 100 км/ч остановился уже через 31 метр. Тормозные пути Michelin и Falken почти на два метра длиннее, у Goodyear, Nexen и Vredestein результаты немного хуже, но все равно неплохие, а на Gripmax система ABS работает нестабильно и ощущается явный недостаток зацепа.

Лучшими по управляемости на сухом треке были признаны Michelin, Continental и Goodyear, которые, по словам экспертов, обеспечивают впечатляющую боковую устойчивость, сбалансированную управляемость и лучшее время круга, в том время как шинам от Vredestein и Gripmax явно не хватает поперечного сцепления.

В испытаниях на уровень внешнего шума результаты шин отличались несущественно, а самыми тихими были Vredestein.

Считается, что 5-процентное снижение сопротивления качению уменьшает расход топлива на 1%, то есть Gripmax и Vredestein могут обеспечить экономию горючего на 3% в сравнении с Goodyear.

Результаты

Первую строчку в общем зачете занимают Continental SportContact 7, у которых очень сбалансированные характеристики в любых условиях, а недостатком была назван лишь небольшая ненадежность сцепления задних шин на мокрой дороге, тогда как серебро присудили Michelin Pilot Sport 4 S за стабильное поведение и отличную управляемость на сухом покрытии, но в качестве ложки дегтя была приведена относительно низкая устойчивость к продольному аквпланированию. Замыкают список лидеров Goodyear Eagle F1 SuperSport, которые «великолепно» работают на сухой поверхности и хорошо противостоят аквапланированию. На самом деле Goodyear потеряли баллы только из-за повышенного сопротивления качению, которое не является приоритетом в сегменте UUHP.

Шины Nexen N’Fera Sport смогли вплотную приблизиться к продуктам премиум-класса благодаря отличной управляемости в дождливую погоду, и они также имеют очень точные реакции на повороты руля, но подвела длинная тормозная дистанция на мокром покрытии. В свою очередь, Falken Azenis RS820 очень эффективны на сухой поверхности, но на мокрой у них нелучшая управляемость, и кроме того, в тесте они показали самую низкую устойчивость к аквапланированию. Шины Vredestein заслужили похвалу за короткий тормозной путь на сухом покрытии, плавный ход и хорошую топливную экономичность, но при этом были отмечены серьезные недостатки на мокрой дороге, где у Vredestein присутствует склонность к заносам.

На последнем месте оказались бюджетные Gripmax SureGrip Pro Sport от частного бренда, принадлежащего китайской компании Qingdao Grip Tyre. Помимо низкой цены, достоинствами являются хорошая устойчивость к аквапланированию, низкий уровень шума и экономичность, однако у шин явно слабое сцепление на мокром покрытии, из-за чего они склонны к заносам и очень существенно увеличивают длину тормозного пути.

Источник: Auto Bild. Фото: Christoph Börries / Auto Bild Sportscars