Тест вседорожных шин от Auto Motor und Sport — 2025

Немецкий журнал Auto Motor und Sport провел испытания шин класса All-Terrain, которые должны эффективно работать как на асфальте, так и на легком бездорожье (для сурового есть грязевая резина категории Mud-Terrain), протестировав их на снегу, сухом и мокром покрытии, мелком гравии, грунте и в грязи. В список участников вошли шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002, Falken Wildpeak A/T AT3WA, General Grabber AT3 и Loder AT#1, которые все имеют маркировку 3PMSF, то есть они прошли сертификационные испытания на заснеженной поверхности. Все шины выпускаются хорошо известными производителями, а Loder — это частный бренд немецкого тюнинг-ателье delta4x4, шины под которым изготавливаются в Китае (но при этом стоили дороже всех других шин в тесте). 

В испытаниях также участвовали две шины без маркировки со снежинкой: Continental CrossContact H/T, ориентированные в первую очередь на использование на асфальте, и Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure (у указанной модели Goodyear в таких регионах, как Северная Америка, символ 3PMSF есть, но тестировались шины без него, выпущенные в ЮАР), которые по этой причине решили не оценивать на снегу . Испытывались шины в размере 255/55 R18, предназначенном для крупноразмерных внедорожников и пикапов.

Можно было также провести тесты на песке и мокрой траве, но в AMS отметили, что в первом случае, как показали предыдущие испытания, ни состав резиновой смеси, ни рисунок протектора не оказывают существенного влияния, и для и наилучшего сцепления нужны практически гладкие шины с максимально большим пятном контакта и минимальным давлением. В то же время шины с крупными блоками обычно меняют направление движения автомобиля с «вперед» на «вниз», то есть попросту зарываются.  На траве же уровень зацепа определяется подпочвенным слоем: если он мягкий, блоки протектора начинают работать, и результаты здесь аналогичны тем, что можно получить просто на мягком грунте, если же относительно твердый, то важны количество кромок зацепления и эластичность резиновой смеси, и показатели будут очень схожи с теми, что шины демонстрируют на мокром асфальте, на котором можно обеспечить бо́льшую точность измерений. В целом, по словам экспертов, и на песке, и на траве результаты шин обычно очень близки, так что от этих испытаний было решено отказаться. 

На гравии характеристики поверхности от заезда к заезду могут существенно меняться, что было компенсировано 10-кратным повторением тестов, и оценивались эффективность торможения, тяговое усилие, управляемость и боковая устойчивость. Отличия между шинами были достаточно заметными, а лучшими были признаны Falken, у которых в подобных условиях отличное сцепление как в продольном, так и в поперечном направлении. 

За Falken расположились BFGoodrich и Bidgestone, тогда как General, Goodyear и Loder немного отстали. В свою очередь, шоссейные Continental заняли последние места в трех дисциплинах из четырех.

Измерялось также тяговое усилие при заезде на склон по грунту, и в этом тесте после первых десяти метров водитель сильнее нажимал на педаль газа, а оборудование измеряло ускорение в м/с2. В итоге первое место заняли General, а второе разделили между собой BFGoodrich и Loder.

Намного сложнее были тесты в грязи, для которых грунтовый участок длиной порядка 150 метров было необходимо сначала многократно проборонить и полить при помощи сельхозтехники. Цель было в том, чтобы максимально равномерно разрыхлить и увлажнить верхний слой почвы, и только на подготовку секции ушло более двух недель. После этого в грязи с глубокими колеями пилот пытался разогнаться на полноприводном Toyota Hilux. Естественно, заезды повторялись несколько раз, после чего определялось среднее ускорение. В этом тесте все шины показали достаточно стабильные результаты, и у Goodyear тяговое усилие было немного выше, а у Bridgestone — ниже среднего уровня, тогда как «шоссейкам» от Continental ожидаемо пришлось сложнее всего.

На снегу, как уже говорилось, тестировались только шины с символом 3PMSF, и здесь лучше остальных выступили Loder и BFGoodrich, а хуже остальных с задачами справились шины Bridgestone. 

На мокром покрытии Continental класса Highway-Terrain получили возможность отыграться и предсказуемо заняли первые строчки во всех дисциплинах, и хорошие результаты также были у шин Falken, которые до этого доказали свою эффективность в грязи, то есть у них неплохой баланс характеристик. Последние места занимают BFGoorich и Loder, чьи агрессивные рисунки хорошо функционируют на снегу, но не на асфальте.

Continental также очень эффективно сопротивляются аквапланированию, а хуже остальных здесь выступили Goodyear и General. 

На сухом асфальте BFGoodrich и Loder снова отстают, а лучшими по управляемости признали Continental, которые при этом уступили Bridgestone с точки зрения тормозных качеств. 

В тесте на уровень внешнего шума первое место досталось Continental, а громче остальных шумят BFGoodrich и Falken.

Измерялось также сопротивление качению, и самыми экономичными оказались Bridgestone, а существеннее всего ухудшают эффективность потребления топлива шины BFGoodrich. 

По итогам всего теста оценку «Очень хорошо» получили шины Falken Wildpeak A/T AT3WA и General Grabber AT3, и первая из них показала результаты выше среднего почти на всех типах покрытия. У Falken, к примеру, отличное тяговое усилие в грязи, а на гравии они обеспечивают и короткий тормозной путь, и хорошую устойчивость в поворотах. Если же говорить о недостатках, то присутствует определенный дефицит сцепления на грунтовой поверхности.

В свою очередь, General отлично подходят для бездорожья и снега, и шины каждый раз уверенно вытаскивали автомобиль из грязи, а на грунтовых дорогах у них тоже превосходное сцепление. В то же время на гравии показатели не такие высокие. 

Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 заработали рейтинг «Хорошо», поскольку, хотя сцепление на снегу не особенно впечатляет, они могут обеспечить высокий уровень безопасности на асфальте, в том числе мокром. Стоит при этом учитывать, что шины издают негромкий, но слышимый гул, а ход достаточно жесткий. 

С оценкой «Хорошо» завершили тест и шины Loder AT#1, которые отлично работают на снегу и кроме того в выбранном размере имеют повышенную грузоподъемность. В то же время на асфальте шины очень долго останавливают автомобиль, не могут обеспечить хорошее сцепление в поворотах и имеют склонность как к сносам, так и к заносам, а при резком маневре придется постоянно подруливать, чтобы удержать машину на нужной траектории. В дополнение к этому, оставляют желать лучшего и плавность хода, и акустический комфорт. 

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 обладают схожими характеристиками и на снегу все отлично, но на асфальте шины, опять же, существенно увеличивают длину тормозной дистанции, а также очень склонны к заносам. Кроме того, BFGoodrich были самыми шумными среди участников теста. 

Шоссейные Continental CrossContact H/T, как и можно было ожидать, слабо выступили на бездорожье и стали явным лидером в тестах на асфальте. Кроме того, они не имеют маркировки 3PMSF, то есть и для снега они не подходят, и рекомендовать их можно лишь тем, кто абсолютно большую часть времени передвигается по мощеным и расчищенным дорогам.

Наконец, Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure отметились очень хорошим тяговым усилием в грязи, которое сочетается с достаточно высокой эффективностью торможения на мокром асфальте, и кроме того шины оказались тихими и комфортными. В то же время у Goodyear относительно слабое поперечное сцепление в поворотах на мокрой поверхности, а также низкая устойчивость к аквапланированию. 

Источник: Auto Motor und Sport