Тест зимних шин от Auto Zeitung — 2025

Журнал Auto Zeitung протестировал 10 комплектов зимних шин в размерности 245/45 R19, как проведя традиционные испытания на снегу, мокром и сухом покрытии, так и оценив экологичность участников, в том числе измерив износ протектора, чтобы оценить объемы выбросов частиц, способных оказывать вредное воздействие на окружающую среду и здоровье человека. 

Были протестированы пять шин премиум-класса: Bridgestone Blizzak 6, Continental WinterContact TS 870 P, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Pilot Alpin 5 и Pirelli P Zero Winter 2, а также две модели из среднего ценового сегмента: Vredestein Wintrac Pro+ и Yokohama BluEarth*Winter V906. Кроме этого, в список участников добавили бюджетные шины Linglong Sport Master Winter и Maxxis Premitra Snow WP6, а также Triangle EffeXWinter TW421, которые являются новинкой сезона 2025/2026 и ранее, насколько можно судить, в тестах не участвовали. 

Тесты на снегу и асфальте проводились соответственно на полигонах Goodyear и Continental, а лабораторные испытания осуществлялись в комплексах Continental и Pirelli. В качестве агрегатоносителя выступал BMW 520d Touring. 

На заснеженной поверхности самый короткий тормозной путь обеспечивают Bridgestone, за которыми разместились Michelin и Goodyear, а хуже остальных показали себя дешевые Linglong. 

В тесте на тяговое усилие на снегу впереди тоже были премиальные шины, а лучшими стали Michelin и Goodyear, в то время как Yokohama оказались даже менее эффективными, чем Linglong.

Michelin также победили в испытаниях на управляемость на снежной трассе, а Yokohama и здесь отстали от остальных, но у Triangle результат был еще хуже. 

На мокром покрытии свои лучшие качества проявили Pirelli, которые, в частности, быстрее всего остановили автомобиль. Для сравнения, автомобилю на Maxxis при торможении со 100 км/ч понадобилось на 8,2 метра больше, то есть остаточная скорость составляла порядка 40 км/ч. 

Лучшее время круга тоже записали на свой счет Pirelli, тогда как у Maxxis снова возникли сложности, и даже другие бюджетные шины были заметно лучше. 

Боковое сцепление оценивалось на круговом орошаемом треке диаметром 58 метров, и Pirelli снова показали лучший результат, а Maxxis подтвердили, что плохо подходят для мокрой дороги. 

Продольному аквапланированию лучше всего сопротивляются Continental, а у Yokohama был очень слабый результат в этой дисциплине. 

На сухом покрытии шины эконом-класса, ранее показывавшие себя именно так, как и можно было ожидать от продуктов этой категории, начали преподносить сюрпризы, и Triangle по эффективности торможения уступили только Michelin. Самый длинный тормозной путь был у шин от Maxxis. 

В испытаниях на управляемость на сухом треке первое место заняли Linglong, но эксперты отметили, что из-за слабой устойчивости шин на задней оси приходилось постоянно подруливать. У Triangle поперечное сцепление явно не такое хорошее, как продольное, так что они опускаются на последнюю строчку. 

В тесте на уровень шума Linglong и Triangle поменялись местам, причем у первых шин очень слабый результат, так что они определенно будут влиять на акустический комфорт. 

Самыми долговечными шинами в тесте оказались Michelin, способные до замены преодолеть почти 47 000 км, тогда как максимальный пробег Triangle составляет всего 27 500 км. 

Несмотря на самый низкий ресурс, Triangle стали лучшими по стоимости километра пути, и связано это с тем, что в Германии они стоят втрое дешевле шин премиум-класса (350 евро против 1090 евро, которые просят за Michelin)

Самое низкое сопротивление качению среди протестированных шин продемонстрировали Bridgestone, выполненные по технологии Enliten, позволяющей улучшать экономичность шин, в том числе за счет уменьшения массы. Сильнее остальных ухудшают эффективность потребления шины Linglong. 

Лабораторные тесты показали, что износ протектора Michelin составляет всего 0,124 мм на 1000 км пути, то есть они выбрасывают наименьшее количество частиц в воздух в сравнении с другими участниками теста. 

Первую строчку в общем зачете заняли Goodyear UltraGrip Performance 3, которые продемонстрировали хорошие результаты во всех дисциплинах, то есть имеют сбалансированные характеристики, тогда как серебро достается Michelin Pilot Alpin 5, отлично показавшим себя на снегу и сухом покрытии, а также обладающим очень высоким ресурсом и низким сопротивлением качению, и оба этих фактора будут уменьшать расходы (хотя стоимость самих шин более чем высокая). На третьем месте оказались Pirelli P Zero Winter 2, которые, как и Goodyear, могут похвастать хорошим балансом параметров и прекрасно выступили в тестах на мокром покрытии. В то же время у Pirelli сниженная устойчивость к продольному аквапланированию. 

Далее следуют Bridgestone Blizzak 6 Enliten, получившие максимальное количество баллов в тестах на снегу и при этом также эффективно работающие на мокрой дороге, а также отличающиеся очень низким сопротивлением качению, помогающим экономить топливо. Пятая строчка досталась шинам Continental WinterContact TS 870 P, эффективно сопротивляющимся аквапланированию и обеспечивающим легкость в управлении на всех типах покрытия, но при этом потерявшим баллы из-за относительно длинного тормозного пути на мокрой поверхности, и это же произошло и с Vredestein Wintrac Pro+, которые в остальном показали хорошие результаты в различных условиях. 

Новинка от Triangle была самой дешевой шиной в тесте и при этом умудрилась показать второй результат в испытаниях на длину тормозной дистанции на сухом асфальте. К сожалению, этим список ее достоинств исчерпывается, и шины ухудшают управляемость на любой поверхности и к тому же имеют очень низкую устойчивость к износу. Участвовавшие в тесте Linglong Sport Master Winter были разработаны специально для европейских водителей и изготовлены на заводе компании в Сербии, но, как отметили испытатели, ожиданий они не оправдывают — по крайней мере, пока. На сухом покрытии Linglong неожиданно заняли первое место в испытаниях на управляемость, но на снегу и мокром покрытии они часто оказывались на нижних строчках рейтинга, и кроме того, у шин также очень высокий уровень шума. Последнюю строчку на этот раз занимают Maxxis Premitra Snow WP6, у которых неплохое сцепление на снегу, но в остальном результаты слабые, особенно на мокром покрытии. 

Источник: Auto Zeitung