Худшие зимние шины по итогам тестов в сезоне 2025/2026

Мы уже рассказывали о лучших зимних шинах в тестах прошедшего сезона, а теперь настала очередь моделей, которые показали себя с худшей стороны. В антирейтинг попали не просто шины, занявшие последние места в испытаниях — состав конкурентов может быть настолько сильным, что на нижних строчках есть шанс оказаться и у хороших шин — а именно участники, которые демонстрировали откровенно слабые результаты и оказывающие существенное негативное влияние на уровень безопасности. 

Как и можно было ожидать, в список вошли в первую очередь дешевые шины азиатских брендов, в том числе таких хорошо известных на российском рынке, как, к примеру, Goodride и Triangle, которые выпускаются флагманами китайской шинной промышленности. 

Шипованные шины

Собственно, с Goodride и начнем. Шипованные шины Goodride IceMaster Spike Z-506 входят в ассортимент ZC Rubber, крупнейшей шинной компания Китая, однако ни это, ни тот факт, что шины, как заявляет производитель, разрабатывались в Финляндии, не позволило им показать хорошие результаты в тесте Vi Bilägare. У шин были слабые показатели в большинстве дисциплин, и благодаря своей жесткой резиновой смеси они еще достаточно приемлемо работают на асфальте, но и на льду, и на снегу сцепление явно очень низкое, и шины с радостью его теряют при первой возможности. 

Слабо подходят для зимних условий и шины Mazzini Ice Leopard (частный бренд Mazzini принадлежит компании Best Choice International Trading со штаб-квартирой в Пекине), и в испытаниях Teknikens Värld они удивили тем, что на льду высутупили на уровне даже не фрикционных шин скандинавского типа, а «европеек», что уже говорит само за себя. Кроме этого, у Mazzini низкая эффективность торможения на сухом асфальте, и в целом, кроме дешевизны, других достоинств у шин обнаружен не было. 

Популярные на отечественном рынке Triangle IcelynX TI501 тоже смогли удивить испытателей, оказавшись, как отметили в Vi Bilägare, «шипованной шиной с полным отсутствием сцепления на льду». Этот неутешительный вердикт подтвердили и в «Авторевю», назвав Triangle «беспомощными» на обледенелой поверхности. При этом, в российском журнале добавили, что на заснеженном покрытии ситуация даже еще хуже, и «особенно разочаровала немощность шин в глубоком снегу». На асфальте показатели лучше, и, по словам экспертов, Triangle можно рекомендовать только для больших городов, где зимой хорошо расчищают дороги, однако не теряется ли тогда сам смысл покупки шин с ошиповкой? 

Нешипованные шины скандинавского типа

Корейская Kumho в целом делает неплохие зимние шины (сразу две их модели вошли в рейтинг лучших шин по итогам тестов прошлого сезона), однако к Marshal I’Zen KW31 это не относится, и в Tyre Reviews отметили, что, хотя на сухом покрытии показатели приемлемые, шины очень долго останавливают автомобиль на мокром асфальте, ухудшают управляемость в любых условиях и очень слабо показали себя на льду. «Учитывая, что эта шина разработана для экстремальных зимних условий, но явно отстает от конкурентов на снегу и льду, покупать ее не рекомендуется», — указал Джонатан Бенсон, создатель портала Tyre Reviews. 

Идем далее и здесь снова «Китай», а именно шина Maxtrek Trek M7 Plus от компании Zhaoqing Junhong Co., Ltd., которая в тесте Vi Bilägare продемонстрировала хорошее продольное сцепление на снегу и низкое сопротивление качению, но на этом позитивные моменты закончились. По словам испытателей, Maxtrek крайне неэффективны на льду, портят управляемость в любую погоду, а на асфальте «сцепление такое низкое, что при попытке повернуть автомобиль упрямо едет прямо, и уже одно это могло отправить шины на последнее место».

Нешипованные шины европейского типа

Тогда как тестов шин для северной зимы достаточно мало, «европейки» испытывают намного чаще, в том числе по несколько десятков моделей. Так, в 2025 году свой самый масштабный тест шин этой категории провел Всегерманский автоклуб ADAC, славящийся своими жесткими критериями, который сравнил 31 модель и в итоге «забраковал» почти каждую третью из них. В первую очередь причиной стало очень слабое сцепление на мокром асфальте, из-за которого оценку «Плохо» получили Radar Dimax Winter, Imperial Snowdragon UHP, Tomket Snowroad Pro 3, Star Performer Stratos UHP, Goodride SW608 и Syron Everest 2. Кроме этого, тесты на снегу/льду «провалили» шины Nankang Winter Activa SV 4, Landsail Winter Lander, Petlas Snowmaster 2 Sport и CST Medallion Winter WCP1, а особо отличилась шина Evergreen Winter EW66, которая показала неудовлетворительные результаты и в зимних условиях, и на мокром покрытии.

Auto Bild тоже проводит большие тесты зимних шин, но делит их на две части, и в квалификации отсеиваются участники с низкой эффективностью торможения, оказывающей прямое влияние на безопасность, а в 2025 году по итогам отборочного тура статус нерекомендованных получили 11 шин: Goodride ZuperSnow Z-507, Imperial Snowdragon UHP, Westlake SW608, Maxxis Premitra Snow WP6, Star Performer Stratos UHP-11, Tomket Snow Road Pro 3, Atlas Polarbear UHP, Sunny Winter-Max A1 NW211, Milever Winter-Max A1 MW255, Infinity EoZen и Windforce Snowblazer UHPe. Тормозной путь на мокром покрытии измерялся с 80 км/ч, и лучшая шина остановила автомобиль через 33,3 метра, а Windforce понадобилось для этого 45,1 метра, то есть примерно на треть больше. 

Хотя в основном худшими Auto Bild признал бюджетные шины от малоизвестных брендов, несколько удивило присутствие в списке модели от тайваньской компании Maxxis, которая входит в топ-20 крупнейших шинных производителей мира. В то же время Premitra Snow WP6 плохо выступили и в тесте Auto Zeitung, и эксперты заявили, что на снегу сцепление неплохое, но в остальном показатели слабые, особенно на мокром покрытии.