Как белорусские шины покоряли Южный полюс
В 1999 году, когда весь мир ожидал глобального компьютерного сбоя, ЭЦ «Арктика» решил устроить празднование нового года на Южном полюсе — там, где нет государственных границ, как отмечал полярник Владимир Чуков. В экспедиции участвовали представители 18 стран, таких как Россия, Беларусь, США, Джибути и т. д., и был в частности осуществлен скоростной заезд на вездеходах производства Минского подшипникового завода, которые преодолели порядка 4000 км на шинах-оболочках, которые изготовила компания «Белшина».
О том, как разрабатывались «полярные» шины, изданию «Шинник» рассказала один из их создателей Татьяна Суровцева, которая и сейчас работает в конструкторско-техническом отделе завода крупногабаритных шин «Белшины».
«Техническое задание было получено 6 июля 1999-го, и с полным циклом работы мы справились быстро, ведь уже в декабре того же года вездеходы на наших шинах отправились к полюсу. Работать было интересно, и в таком случае работа спорится», — отметила она.
По словам Суровцевой, разработкой шин низкого давления занимались ведущий инженер Валентина Соленикова, инженер-конструктор Татьяна Вежновец и она сама. «Шины мы спроектировали на базе ездовой камеры 1300х530-533, — рассказала она. — Резиносмесь разработали в ЦЗЛ [центральная заводская лаборатория] — с учетом заданных параметров: планка температурного предела хрупкости резин должна была быть не ниже минус 50 градусов».
Главной сложностью, как говорит Суровцева, было увеличить беговую (протекторную) и усилить бандажную часть, и первая должна была стать вдвое толще. «Для этой цели использовался резинокордный пояс. Он наклеивался на нужные части, а затем камера “превращалась” в шину путем повторной вулканизации. Рабочие цеха формовой техники завода — опытные, умелые парни — сделали свою работу на отлично», — отметила она.
За тем, как показали себя шины, инженеры следили по телевидению, а после завершения экспедиции вездеходы привезли на шинное предприятие. «Катались прямо по аллее возле АИКа [административно-инженерный корпус]. Коллеги к нам еще тогда пришли, говорят: “Там вездеходы на ваших шинах гарцуют”…» — вспоминает Суровцева.
Шина-оболочка была внесена в официальную документацию как именем Бел ОШ-1, и она и сейчас присутствует в каталоге компании. Шины этого типа разработаны для того, чтобы обеспечивать максимальную проходимость в любых условиях, при этом не повреждая почву и растительность, вследствие чего Бел ОШ-1 нашла применение в сельском хозяйстве, и сейчас ее аналогами оснащаются машины из комплекса агротехнических средств «РОСА».
Фото: ЭЦ «Арктика», «Шинник»