«Переломали кучу шин»: как работает испытательный полигон в Якутии
В мире не так много полигонов для тестов шин в экстремальных зимних условиях, и один из них расположен в России, а именно в Якутии. Первые испытания Северо-Восточный федеральный университет (СВФУ) проводил на базе своей автошколы, и тогда было лишь несколько небольших треков, а потом было подписано соглашение о сотрудничестве с японской Bridgestone и сейчас якутский полигон располагает намного более развитой инфраструктурой.
«После первых лет испытаний представителям компании понравились результаты полученных данных, но им нужны были дополнительные исследования, для осуществления которых нужны были совсем другие треки. Более длинные и ровные с соответствующим качеством ледового и снегового покрытия», — отметил декан Автодорожного факультета СВФУ Дмитрий Филиппов в интервью изданию «Якутск вечерний».
«В первые годы зимние испытания проводились еще на необорудованном автодроме без отопления. Грелись в вагончике с печным отоплением, — рассказал он. — Надо отдать должное мужеству наших японских партнеров, и в первую очередь господину Чиаки Ояме, профессионалу и энтузиасту, вложившему в якутский проект свои силы и энергию».
В 2017 году университет обратился к главе Якутска с просьбой выделить землю для создания нового испытательного центра, и «проект был горячо поддержан тогдашним ректором университета, Евгенией Исаевной Михайловой. По ее инициативе мы начали переговоры с городскими властями. Тогда мэром был Айсен Сергеевич [Николаев]. Он сразу вник в суть проекта, понял его перспективность и очень сильно поддержал нас, выделив землю».
Изначально место, где сейчас расположен полигон, представляло собой «просто голое и очень неровное поле», и была проведена «колоссальная работа по отсыпке и вертикальной планировке треков». Объекту был присвоен статус резидента ТОР «Якутия», построены здания сервисного и технического центра, а 2 февраля 2019-го состоялась официальная церемония открытия.
По поводу сотрудничества с японцами Филиппов отмечает, что, «как они сами говорили, это вышло почти случайно. То есть они искали холодные места в Интернете, и среди прочих мест поисковик показал наш город, наш университет».
«Когда они к нам обратились, у них еще был полигон Ванака в Новой Зеландии, высоко над уровнем моря, — рассказал он. — В Новой Зеландии есть достаточно холодные горные регионы — эта страна расположена близко от южного полюса. Однако во всем мире сейчас распространяется влияние глобального потепления. Это затронуло и их полигон в Новой Зеландии. И многие компании озадачились поиском регионов, где есть стабильные холодные зимние периоды».
В Якутии шины могут тестироваться при температурах ниже -40 °C, а Филиппов отмечает, что большинство лабораторно-дорожных и сертификационных испытаний шин проводится в ноябре-декабре и в марте, при температуре воздуха от -5 до -20 °C, но «надо признаться, в последние годы работы у нас японцы проводили совершенно уникальные, экстремальные тесты, я бы даже добавил от себя ”на грани безумного”».
«Исследовали воздействия разрушающего характера. Переломали кучу шин. Выясняли, как будет себя вести покрышка при -50 °C, — говорит он. — Например, морозили резину всю ночь, потом совершали боковой удар кувалдой. Или имитировали ситуацию проезда бордюра на высокой скорости на экстремально замерзших и затвердевших шинах. Для чего мы строили искусственные препятствия заданных габаритов. Понятно, что мало где этот опыт можно применить, но когда есть возможность, почему бы не исследовать? Оказалось, что истинные “боевые” качества шин раскрываются именно при очень низких температурах. Как говорят специалисты-химики, при температурах, близких к температуре стеклования резины».
Филиппов при этом подчеркивает, что для испытаний нужны не экстремальные, но гарантированно долгие холода. «Большинство производителей автомобильных шин в мире проводят свои испытания в Финляндии, в городе Ивало, — отметил он. — Финны, фирма Nokian, одними из первых начали производить шины, адаптированные к зиме, соответственно, и тестировать в зимний период тоже. Но это началось больше века назад, когда в Европе, особенно в скандинавских странах, были настоящие зимы. Сейчас там гораздо теплее, чем в 20-м веке. Можно проследить данные последних лет и увидеть, что плюсовые температуры зимой там не редкость. Поэтому они начали строить крытые галереи с искусственным льдом. Так что наша республика, несмотря ни на что, может предложить минусовые температуры. Наш регион — это очень привлекательное место для оказания услуг в области технических испытаний. Добавьте к этому толщину льда на озерах, хороший снег и естественные природные условия, которые не воссоздаст ни одна криокамера или галерея».
Филиппов добавляет, что испытания в экстремальные морозы тоже стали востребованы, особенно в последнее время. «Есть другие заказчики, у которых имеется потребность в подобных испытаниях. Например, нынешние наши партнеры — компания JAC Motors, — заявил он. — Они приехали в Якутию тестировать свои машины на надежность и безопасность в условиях экстремального холода. Их инженеры тестируют пикапы JAC T9 и новинку рынка — минивэны JAC RF8. Осуществляют холодные запуски и ходовые испытания, чтобы понять, как ведут себя их автомобили при экстремально низких температурах».
Хотя в Китае тоже есть возможность проводить тесты в холодную погоду, к примеру, в провинции Хэйлунцзян, преимущество якутского полигона — в стабильности условий. «Как бы там ни было холодно, стабильных -40 °C и ниже там не существует, — отметил Филиппов. — А испытатели не могут просто сидеть и надеяться, что, возможно, в этом году будет достаточно долгий холодный период. Так что длительность и стабильность холодного периода — главные козыри нашего региона перед остальными».
По поводу того, насколько подготовленными приезжают иностранцы, декан факультета говорит, что, «я много раз встречал приезжающих в Якутию людей с неправильной экипировкой». «Испытания — это не краткосрочная командировка и работа на ноутбуке с данными в теплом офисе, — объясняет он. — Это повседневная рутинная работа на холоде. Когда нужно снимать и ставить колеса на улице или заводить и буксировать внезапно заглохший автомобиль. Так что морозы берут свое, а гости начинают одеваться и калорийно питаться сообразно якутскому климату. Наши нынешние китайские гости, как только освоились, сразу съездили к своим землякам на Столичный рынок [в Якутске] и закупились теплой обувью, кажется, с очень хорошей скидкой для своих».
Специалисты из головного офиса Bridgestone проводили тесты шин в Якутии до 2019 года, а потом, поскольку в 2017-м был открыт завод компании в Ульяновской области, полигон работал уже с его представителями, и в 2021-м сотрудничество было прекращено. В число заказчиков также входила, к примеру, Daimler, и уже несколько лет на полигоне испытываются шины компании Pirelli, которая не ушла из России и продолжает выпускать продукцию на заводах в Воронеже и Кирове.
«Из шинников сейчас активно испытывает свои изделия отечественный холдинг “Кордиант“, — говорит Филиппов. — Отмечу, что испытания проводят не только производители, но и крупные дилеры. К нам в феврале 2025 года приезжал крупнейший дилер России — компания “Север Авто”, шины испытывал. Или компании, не являющиеся производителями шин напрямую. У нас имеется опыт проведения исследовательских тестов по заказу компании “СИБУР Нижнекамск Полилаб”. Это исследовательское подразделение одной из крупнейших в России нефтегазохимических компаний. Они изучали ездовые и физико-механические свойства шин, изготовленных с применением химических компонентов собственного производства. Когда мир меняется, меняются и условия работы. В условиях санкций возникла потребность в поиске мест для проведения технических испытаний внутри страны, необходимость импортозамещения. Надо лишь эти возможности создавать. Поэтому при грамотном и взвешенном подходе работа есть сейчас и будет в дальнейшем».
В будущем СВФУ планирует увеличить количество треков, чтобы тестировать шины нескольких заказчиков одновременно, а в долгосрочной перспективе может быть построен крытый ледовый полигон, причем внутри горы, чтобы «удешевить эксплуатационные расходы за счет использования вечной мерзлоты».
«Концепция — как в “Царстве вечной мерзлоты”, но внешне похоже на каток, кольцевую ледовую трассу. Смахивает, конечно, на фантастику. Так что планы большие. Требуют внимания и поддержки со стороны органов власти и, возможно, стратегического инвестора, неравнодушного к развитию нашего северного региона и Арктики», — резюмировал Филиппов.
Фото: «Якутск вечерний» / Испытательный полигон СВФУ