Тест фрикционных зимних шин от Vi Bilägare — 2025

Шведский журнал Vi Bilägare обнародовал результаты тестов фрикционных зимних шин скандинавского типа в размере 235/60 R18, главным дебютантом которых стала новая Pirelli Ice Friction, доступная в России под названием Pirelli Ice Zero FR 3. Новинка уже заняла второе место в испытаниях Teknikens Värld, а на этот раз соперники были не менее серьезными, и в их число вошла, к примеру, Nokian Hakkapeliitta R5 SUV, причем выполненная из доработанной резиновой смеси, призванной усилить сцепление на мокрой дороге. Кроме того, была протестирована представленная в прошлом году Nordman North RS3 SUV среднего ценового сегмента с рисунком от Nokian Hakkapeliitta R3. 

Остальными участниками испытаний стали Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3, Hankook Winter i*cept iZ3 X и Michelin X-Ice Snow SUV, а в эконом-сегменте для тестов выбрали шины Maxtrek Trek M7 Plus, которые выпускает китайская компания Zhaoqing Junhong Co., Ltd. 

Тесты на льду и снегу проводились на полигоне в Эльвсбюне (Швеция), а тяговое усилие на обледенелой поверхности измерялось с использованием Volvo XC60 и Volkswagen Tiguan с полным и моноприводом соответственно. В итоге почти все шины продемонстрировали хорошие результаты, и немного отстали только Hankook, но вот показатели Maxtrek были признаны неудовлетворительными. 

Первые места в тесте на эффективность торможения на ровном льду заняли Michelin и Continental, тогда как у Hankook снова средний результат, а у Maxtrek — откровенно плохой.

По управляемости на льду лучшими были признаны Continental, которые, в частности, быстрее остальных шин восстанавливают сцепление в случае его потери, а Nordman неожиданно вел себя более сбалансированно и предсказуемо, чем модель под «старшим» брендом.

На снежной трассе все шины-участницы обеспечивают быстрый разгон, поэтому всем была поставлена оценка «Хорошо», а лучшими с минимальным отрывом стали Continental и Pirelli.

С тормозными качествами на снегу у всех «скандинавок» тоже все в порядке, а Maxtrek смогли выступить на одном уровне с Nokian и обойти Michelin. 

Следующая дисциплина — управляемость на снегу, и здесь первую строчку занимают Continental, которые ведут себя очень стабильно, в том числе под нагрузками. В то же время Nokian быстро реагируют на действия водителя, но могут резко потерять сцепление в повороте, Hankook оказались склонными к заносам, а Maxtrek тоже явно не хватает поперечного зацепа. 

Новая резиновая смесь действительно улучшила сцепление Hakkapeliitta R5 на мокром покрытии, и на этот раз именно у Nokian был самый короткий тормозной путь в подобных условиях. Далее следуют Pirelli, тогда как тормозная дистанция Maxtrek была на 15% длиннее, чем у Nokian.

В испытаниях на управляемость на мокром треке Nokian лучшими не были, так как имеют склонность к сносам в резких поворотах, но все же вошли в тройку лидеров, пропустив вперед Goodyear и Pirelli. У Nordman быстрый отклик, но нехватка сцепления, а Maxtrek, по словам экспертов, «предпочитают ехать только по прямой, не сворачивая».

Самую высокую устойчивость к аквапланированию продемонстрировали Pirelli, а результат Nokian был лучше, чем в предыдущие годы. Хуже остальных со своими задачами справились Nordman и Michelin.

На сухом асфальте тормозные пути шин отличались значительно меньше, чем на мокром, и первые строчки заняли Pirelli и Continental, а последнюю — Maxtrek.

Pirelli также обеспечивают хорошую управляемость на сухом покрытии, но здесь они уступили Goodyear, у которых еще более высокая устойчивость при маневрировании. У Nordman в целом хороший результат, но он был немного подпорчен нелучшей чувствительностью управления при езде в спокойном режиме, а Maxtrek смогли заработать только один балл из пяти. 

Все протестированные шины были признаны достаточно экономичными, но Nordman способны снизить расход топлива на 4% в сравнении с Contnental.

Шум измерялся в салоне автомобиля при 70 и 110 км/ч, но важнее была субъективная оценка акустического комфорта, а лучшими в этой дисциплине стали шины Goodyear. 

Победителем теста становится шина Continental VikingContact 8, поскольку никто из конкурентов не смог показать настолько стабильные результаты во всех испытаниях. У Continental также отличный зацеп на льду, благодаря чему они позволяют проходить повороты на высоких скоростях, и кроме того, шины ведут себя предсказуемо на пределе сцепления. На мокром асфальте шины тоже эффективны, а на сухом обеспечивают хорошую боковую устойчивость и низкий уровень шума, но реакции на повороты руля не такие точные, как у некоторых других шин. В любом случае, победа вполне заслуженная, так как существенных недостатков у Continental нет.

Серебро получает новинка от Pirelli, и испытатели отметили, что она очень существенно превосходят модель прошлого поколения (Pirelli Ice Zero Asimmetrico) и блестяще справилась с тестами на мокром покрытии: ни одна другая шина в тесте не обладает такой высокой стойкостью к аквапланированию, и у Pirelli также короткий тормозной и хорошая боковая устойчивость. На сухом покрытии Pirelli заслужили похвалу за быстрый отклик на повороты руля, и при этом шины также отлично показали себя на снегу, а на льду лишь немного отстали от лидеров. 

Шины Goodyear UltraGrip Ice 3 свои основные сильные стороны продемонстрировали на асфальте, и здесь по стабильности поведения под нагрузками с ними смогли сравниться только Pirelli, хотя тормозной путь был немного длиннее, чем у лучших шин в этой дисциплине. Несмотря на то что акцент во время разработки явно делался на свойствах на асфальте, у Goodyear также хорошие показатели в зимних условиях, и они особенно впечатлили высоким поперечным сцеплением на снегу, а также хорошо справляются с поворотами на льду. Помимо всего прочего, Goodyear были самыми тихими шинами в тесте, так что у них почти идеальный баланс характеристик. 

Далее следует Nokian Hakkapeliitta R5, которую раньше часто критиковали за слабое сцепление на мокрой поверхности, и в этом отношении шины благодаря обновленной резиновой смеси действительно стали эффективнее, но вопрос в том, не слишком ли сильно компания увлеклась улучшением характеристик на этом типе покрытия? Тормозной путь Nokian на орошаемом треке был самым коротким среди участников теста, но при этом шины потеряли часть своего преимущества в зимних условиях, особенно в поворотах: зацеп по-прежнему хороший, но скольжение на снегу и льду может начинаться быстрее, чем раньше, и балансировать на пределе сцепления стало сложнее. В целом, Nokian улучшила баланс между характеристиками на мокром асфальте и снегу/льду, что, безусловно, хорошо, но в условиях жесткой конкуренции шинам приходится довольствоваться четвертым местом.

За Nokian расположились MichelinX-Ice Snow SUV, которые оказались самыми «возрастными» премиальными шинами в тесте. Michelin все так же входят в число лучших шин для зимних условий, а в испытаниях на эффективность торможения на льду они разделили первое место с Continental, однако X-Ice Snow SUV не так хорошо справляется с нагрузками и теряет сцепление раньше конкурентов при больших углах поворота руля. На асфальте у Michelin относительно длинные тормозные пути и выраженная склонность к заносам, но хорошие курсовая устойчивость и уровень комфорта. Таким образом, общий уровень характеристик не такой стабильный, как у более новых шин премиум-класса, поэтому Michelin занимает пятое место.

Шины Nordman North RS3 SUV больше всего баллов заработали в зимних условиях, а управляемость на льду были даже лучше, чем у Nokian, но на мокром покрытии у шин медиум-сегмента низкая эффективность торможения и слабое сцепление в поворотах, то есть баланс параметров хуже в сравнении с продуктом премиум-класса. 

Hankook Winter i*cept iZ3 (X в названии говорит о том, что шины предназначены для кроссоверов) пришли на смену модели iZ2, которую часто критиковали за относительно низкий зацеп на льду, и именно этот параметр определенно был улучшен при смене поколения. Хотя до уровня премиальных шин Hankook все же не дотягивают, они существенно приблизились к ним по тормозным качествам на обледенелой поверхности, но при этом могут сорваться в занос под нагрузками в поворотах. На асфальте Hanook ведут себя надежно, но уровень шума вырос в сравнении с предыдущей моделью.

Поскольку Maxtrek Trek M7 Plus была единственной бюджетной шиной в тесте, она стабильно показывала самые низкие результаты и заняла последнее место в 10-ти из 13-ти дисциплин, часто с большим отрывом от других участников. Единственным позитивным моментом стало хорошее продольное сцепление на снегу, но в поворотах эффективность снижается, и восстановить контроль в случае скольжения тоже сложно (радует лишь то, что зацеп сначала пропадает на передней, а не на задней оси). На асфальте же сцепление такое низкое, что при попытке повернуть автомобиль упрямо едет прямо, и уже одно это могло отправить шины на последнее место.

Источник: Vi Bilägare