Тест зимних шин от Teknikens Värld — 2025
Уже достаточно давно шведский журнал Teknikens Värld выбирал для испытаний шин размер 225/50 R17, но на этот раз было решено протестировать более крупные шины размерности 235/45 R18, поскольку они подходят для многих новых среднеразмерных автомобилей, и к тому же появилась возможность протестировать две нешипованные новинки от Pirelli: Ice Friction скандинавского типа (в России предлагается как Pirelli Ice Zero FR 3) и P Zero Winter 2 для мягких зим (в других странах Европы была представлена в прошлом году).
Иногда в шинных тестах кого-то из участников дисквалифицируют по той или иной причине, и на этот раз это случилось с шипованными Toyo Observe Ice-Freezer, причем еще до начала испытаний, а причиной был слишком большой выступ шипов. Согласно принятым в Швеции нормативам, в шины можно устанавливать не более 50 шипов на погонный метр протектора, либо можно увеличить их количество, но в этом случае необходимо пройти тест на износ дорожного покрытия. Естественно, выступ шипов у доступных в продаже шин должен быть таким же, как у тех, что проходили испытания, и у Toyo данные не сошлись. Согласно данным о сертификации, в тестах использовались шины с выступом шипов 0,95–0,96 мм, но испытателям достался комплект, в котором у всех четырех шин шипы выступали на 1,53–1,76 мм. Хотя Toyo и были сразу же дисквалифицированы за несоблюдение правил, было решено все же использовать их в тестах, чтобы посмотреть, как увеличенный выступ шипа будет влиять на характеристики шин, в первую очередь на льду.
В 2025 году TV протестировал следующие шины:
шипованные:
фрикционные скандинавского типа:
фрикционные европейского типа:
Continental WinterContact TS 870 P
Goodyear UltraGrip Performance 3
Эффективность торможения оценивалась на льду, снегу, мокром и сухом асфальте, и приоритет был отдан двум первым типам покрытия (максимальное количество баллов увеличено вдвое), а шинами с лучшими тормозными качествами были признаны четыре «шиповки» и одна фрикционная модель европейского типа. Первые места заняли Nokian Hakkapeliitta 10 и Goodyear UltraGrip Arctic 2, которые обе показали впечатляющие результаты на ледовой и снежной поверхностях и средние на асфальте, тогда как у «европеек» от Pirelli, как и у других шин этого типа, ожидаемо сниженное сцепление на льду, но очень хорошие показатели на снегу, мокром и сухом покрытии.
Лучшими в тестах на управляемость стали шипованные Nokian, которые отлично работают и на льду, и на снегу и помогают справляться со сложными ситуациями, в то время как на мокром покрытии показатели опять невысокие, но это относится ко всем шинам этого типа. Второе место заняли нешипованные Continental VikingContact 8 скандинавского типа, которые традиционно продемонстрировали либо хорошие, либо приемлемые результаты на всех поверхностях. Кроме того, Continental удивили тем, что на льду выступили на уровне шипованных шин от того же бренда и даже обогнали Michelin X-Ice North 4 с их некогда рекордным количеством шипов. В этом тесте Michelin в целом посредственно показали себя на ледовой трассе, и от производителя такого уровня явно можно было ожидать большего.
Что касается «нелегальных» Toyo, то испытания показали, что одного только увеличенного выступа шипов еще недостаточно для того, чтобы шины были по-настоящему эффективны на льду, и на самом деле Observe Ice-Freezer в этих условиях заняли второе место с конца в своем классе, и хуже были только дешевые Mazzini, которые вообще выступили на уровне нешипованных шин европейского типа. По словам экспертов, результат Mazzini не только говорит о том, что бюджетные шины могут очень серьезно ухудшать безопасность, но и подтверждает необоснованность уверенности некоторых водителей в том, что раз уж на автомобиле стоит шипованная резина, значит, о сцеплении на льду можно не беспокоиться. Вывод же в том, что для эффективной работы шин на льду имеет значение не только ошиповка, а вся совокупность характеристик.
В испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию с большим отрывом лидируют «европейки», и исключением стали только Toyo, а две последние строчки заняли «скандинавки» от Nokian и Continental. В TV отмечают, что Hakkapeliitta R5 и VikingContact 8 «исторически испытывали трудности с предотвращением аквапланирования», и кроме того, если нужны фрикционные шины с действительно хорошим сцеплением в зимних условиях, то, вероятнее всего, как раз сопротивляемостью аквапланированию придется пожертвовать. Впрочем, все же есть шины скандинавского типа, которые совмещают эти параметры, и в тесте 2025 года это было справедливо по отношению к Goodyear.
Хотя «скандинавки» все еще уступают другим шинам в этой дисциплине, на самом деле их характеристики тоже улучшаются, и если за несколько лет до пандемии они выдерживали скорости порядка 50–52 км/ч, то теперь худший результат составил 55,7 км/ч, а лучший — 63,4 км/ч, то есть прогресс налицо. Конечно, шины европейского типа вне пределов досягаемости, и Goodyear показали результат в 76,8 км/ч, но нужно сказать, что модели этого типа уже довольно давно справляются со скоростями в районе 78 км/ч, так что, возможно, именно повышению характеристик «скандинавок» производители уделяли наибольшее влияние в последние годы.
В фирменном для шведов лосином тесте, имитирующем резкий объезд препятствия, расстановка сил была четко определенной, и лидируют снова «европейки», за ними расположены «скандинавки», а еще ниже шипованные шины. При этом, одна шина все же смогла выделиться, и это была Toyo европейского типа, которая показала себя намного хуже, чем можно было ожидать, и заняла самое последнее место в этой дисциплине. Как говорят испытатели, то, что у шипованных Goodyear и Nokian такой низкий результат, вполне ожидаемо, но чтобы «европейка» с индексом скорости V выступила настолько слабо — такого предсказать было нельзя. На асфальте шины именно этого типа по своему поведению наиболее близки к летним, и лидеры теста снова это подтвердили, обеспечив лучшую легкость в управлении и быстрые реакции на повороты руля даже на больших скоростях.
Характеристики шин в лосином тесте с годами тоже меняются, и когда-то худшими в нем стабильно оказывались фрикционные шины скандинавского типа, изготавливаемые из мягких резиновых смесей. Теперь же ситуация изменилась, и Continental, Goodyear, Michelin и Pirelli смогли совершить экстренный маневр при 72 км/ч, что следует считать хорошим результатом, По словам экспертов, шины ведут себя уверенно, без заносов, и хотя у них есть склонность к сносам, это лучше потери сцепления на задней оси.
В дисциплине «комфорт/устойчивость» оценивается то, как шины ведут себя на обычных дорогах при скоростях 70–110 км/ч, и, как отмечают испытатели, хотя может показаться, что в повседневной жизни шины не оказывают существенного влияния на процесс вождения, но на самом деле это не так. Часто водитель просто привыкает к поведению своих шин, а когда ему представляется возможность сравнить их с другими, оказывается, что различия могут быть более чем существенными, и хороший пример этого — уровень шума. Считается, что шипованные шины всегда будут громче фрикционных, но нужно сказать, что лучшие в этом отношении «шиповки» практически не уступают худшим «европейкам», то есть шумность нас самом деле вполне приемлемая. В то же время, если у шипованных Continental и Pirelli уровень шума был удовлетворительным, то Kumho этой же категории разрушают любое подобие акустического комфорта, и эксперты сказали, что им и раньше приходилось тестировать шумные шины, но WinterCraft ice Wi32 все же смогли удивить, и шум «напоминает звуки двигателя винтового самолета», а езда на Volvo V60 внезапно становится совершенно некомфортной, тогда как при смене шин на фрикционные Michelin X-Ice Snow скандинавского типа шум практически исчезает. Шипованные Kumho также негативно влияют на другие факторы, и курсовая устойчивость существенно ухудшается, а при прохождении поворотов шины делают поведение автомобиля «пугающе непредсказуемым».
Лучшими же по комфорту и устойчивости оказались Michelin X-Ice Snow, а также Continental скандинавского и европейского типов. Все три шины гарантируют хорошую управляемость и устойчивость, а также низкий уровень шума и эффективную амортизацию, и многие другие участники были близки к ним по какому-то из параметров, но они не смогли совместить все необходимые характеристики.
Сопротивление качению становится все более важным параметром шин, и его роль дополнительно выросла в связи с распространением электрокаров, для которых крайне важна дальность хода без подзарядки. При снижении сопротивления качению может ухудшаться уровень сцепления, и очень часто так и происходит, но в тесте было две шины с хорошим балансом этих характеристик, а именно нешипованные Continental и Goodyear для северной зимы. Лучшим же примером дисбаланса параметров стали фрикционные Goodride европейского типа, которые помогают экономить топливо, но имеют сниженный уровень сцепления.
Вердикт
Победу в общем зачете одержали фрикционные Continental VikingContact 8 скандинавского типа, которые совмещают высокое сцепление с хорошим комфортом и низким сопротивлением качению. Ложкой дегтя стала слабая устойчивость к аквапланированию, но в остальном это образцовая зимняя шина премиум-класса.
Две другие «скандинавки» — Goodyear UltraGrip Ice 3 и Pirelli Ice Friction — разделили второе место, и у первой шины были отмечены посредственные тормозные качества на льду, но в остальном показатели очень хорошие, и, как и у Continental, высокое сцепление сочетается с топливной экономичностью. Что касается новинки от Pirelli, то дебют можно считать вполне успешным, и с зацепом проблем нет, а претендовать на победу помешало высокое сопротивление качению и нелучшая устойчивость в повседневном режиме.
Лучшей шипованной шиной в тесте оказалась Goodyear UltraGrip Arctic 2, которая быстро останавливает автомобиль на льду и снегу и в целом обеспечивает надежное сцепление на этих типах поверхности. Характеристики на асфальте посредственные, но от шипованных шин другого ждать не приходится — по крайней мере, пока.
В классе нешипованных шин для мягких зим победила Pirelli P Zero Winter 2, которая отлично работает на снегу, а на асфальте автомобиль ведет себя почти так же, как на летних шинах. В зимних условиях показатели ожидаемо не впечатляют, топливная эффективность — средняя.
Если бы шины тестировались только на льду и снегу, победителем, безусловно, была бы Nokian Hakkapeliitta 10, но на асфальте показатели низкие, как и оценки за уровень комфорта, поэтому шина от финского бренда занимает только шестую строчку.
На седьмом месте разместилась шипованная Continental IceContact 3, которая немного уступает Goodyear и Nokian этой категории по сцеплению на льду, но превосходит их по результатам на асфальте. В целом, это шина с приемлемыми характеристиками и низким сопротивлением качению.
Фрикционная Goodyear UltraGrip Performance 3 европейского типа по своим параметрам похожа на Pirelli того же класса: обе шины хорошо функционируют на снегу, плохо на льду и отлично на асфальте, а у Goodyear также были особенно высокие результаты на мокром покрытии.
Нешипованная Michelin X-Ice Snow для северной зимы в прошлом году (испытывались шины размера 225/50 R17) умудрилась занять последнее место, но в этот раз результаты шин, изготовленных в Китае (в прошлом году тестировались Michelin канадского производства), были лучше, особенно в плане устойчивости в повседневном режиме. Сцепление на льду несколько хуже, чем у лидеров, а на снегу показатели хорошие.
Девятую строчку с Michelin разделили Nokian Hakkapeliitta R5 той же категории, которые в зимних условиях обеспечивают почти такое же сцепление, как лучшие шины в тесте, но при этом на них автомобиль становится менее устойчивым, и Nokian ведут себя не так уверенно. Кроме этого, шины финской марки традиционно отличались экономичностью, но не в этот раз.
Шипованным Pirelli Ice Zero 2 в тесте немного не хватило сцепления на льду, а на асфальте у шин посредственная устойчивость, но это относится ко всем шинам этой категории. С лучшей же стороны шины проявили себя на снегу.
Continental WinterContact TS870 P европейского типа отлично работают на сухом и мокром асфальте, тогда как сцепление на льду было одним из худших среди протестированных шин. У Continental также повышенное сопротивление качению.
Поскольку в TV отдают приоритет результатам на снегу и льду, «европейкам» было сложнее рассчитывать на высокие места, но вот то, что одинаковое количество баллов с Continental WinterContact TS870 P заработали шипованные Michelin X-Ice North 4, уже вызывает удивление. Причиной стало относительно слабое сцепление на льду, причем только поперечное, то есть с торможением все в порядке, но в поворотах зацепа меньше, чем должно быть. Низкая топливная экономичность тоже ухудшила финальную оценку.
Шины Falken Eurowinter HS02 Pro для мягкой зимы, которые выпускаются японской Sumitomo Rubber Industries в Турции, показали себя на уровне «одноклассников» на льду и снегу, в то время как тормозные свойства на асфальте очень хорошие, а остальные результаты не более чем посредственные. В свою очередь, Falken Winterpeak F-Snow 1 для северных широт на льду уступают лучшим шинам в тесте, и на снегу сцепление высокое, но в остальном показатели опять же средние, а хуже всего шины показали себя на мокром покрытии. Кроме того, у Falken повышенное сопротивление качению.
Только 15 место занимают шипованные Kumho Wintercraft ice Wi32, которые эффективны на льду и снегу, но проблема в том, что, по словам, экспертов, уровень шума «чудовищно высокий», а устойчивость в повседневном режиме «просто ужасная». В дополнение к этому, шины очень слабо сопротивляются аквапланированию.
Несмотря на шипы с чрезмерным выступом, Toyo Observe Ice-Freezer на льду не то что не получили преимущество, а и вовсе показали очень слабые результаты в тесте на управляемость. В остальном, у Toyo хорошие свойства на снегу, но на этом достоинства и заканчиваются.
Фрикционные шины Toyo Observe GSi-6 HP для теплых зим несколько озадачили испытателей, так как по рисунку больше напоминают «скандинавку», но класс скорости типичный для «европеек». Что до результатов, то 18-е место из 20-ти говорит само за себя.
Еще ниже Toyo разместились Goodride ZuperSnow Z-507 европейского типа, которые были самыми дешевыми шинами этой категории, которые получилось найти. В тесте Goodride отличились хорошей топливной экономичность, но со сцеплением все ожидаемо плохо.
Последнее место занимает Mazzini Ice Leopard, которая оказалась шипованной шиной со сцеплением на льду, как у «фрикционок» европейского типа, что само по себе достаточно удивительно. Mazzini также были самыми дешевыми шинами в своем классе из тех, что смогли найти испытатели, и никаких существенных достоинств кроме цены у них нет.
Источник: Teknikens Värld