Тест шипованных зимних шин от Vi Bilägare — 2025
В 2025 году шведский журнал Vi Bilägare выбрал для испытаний шипованных зимних шин типоразмер 235/60 R18, подходящий для многих кроссоверов и внедорожников, и, по словам экспертов, на этот раз разница между участниками была существеннее, чем обычно, а «худшая шипованная шина скользила на льду, как изношенная фрикционная, и при этом также была лучше всех в плане торможения на мокром асфальте».
Еще одной особенностью тестов стало то, что испытателей, по их собственному признанию, еще никогда так часто не вытаскивали из сугробов. Причина же была в том, что, как рассказали эксперты, полный привод (использовался Volvo XC60) может создавать обманчивое впечатление об уровне сцепления, поскольку при разгоне все четыре колеса стабилизируют автомобиль и толкают его вперед, поэтому даже шины с не очень высокими характеристиками помогают быстро набирать скорость. В то же время при поворачивании и торможении работают в основном только два колеса, а нагрузки на шины выше, чем в случае с менее тяжелыми легковыми авто, из-за чего даже незначительная ошибка может стать причиной заноса, и, таким образом, важность правильного выбора шин возрастает вместе с массой автомобиля. Кроме этого, поскольку вместе с размером шин увеличивается и их цена, владельцев кроссоверов и внедорожников могут привлекать недорогие варианты, поэтому были протестированы две шины эконом-сегмента от брендов из Китая.
Еще один нюанс состоит в том, что разработка шин с высокими боковинами для автомобилей с повышенным центром тяжести усложняет задачу для производителей, так как необходимо совместить оптимальную устойчивость на больших скоростях с мягкостью резиновой смеси и сцеплением, необходимыми на скользких зимних дорогах, и чтобы выяснить, у кого это получилось лучше всего, были выбраны восемь шин всех ценовых категорий:
Goodride IceMaster Spike Z-506
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
В списке участников на этот раз отсутствуют шины Bridgestone Blizzak Spike 3, которые в прошлом году заняли второе место, хотя были нарекания по поводу ошиповки: наконечники шипов были наклонены в разные стороны, а в некоторых случаях шипы могли выпадать. В этом году найти шины в продаже не удалось, и VB сообщает, что Bridgestone остановила их производство, и на момент оформления результатов тестов было неясно, будет ли компания выпускать Spike 3 на рынок в зимнем сезоне 2025/2026.
Основные тесты были проведены на полигоне в Эльвсбюне (Швеция), а шум оценивался на близлежащих дорогах с использованием электрокара Volvo EX30. Кроме этого, испытания на расход топлива и устойчивость к аквапланированию осуществлялись в Тампере (Финляндия), где агрегатоносителем выступал Volkswagen Tiguan.
На льду традиционно оценивались тяговое усилие, эффективность торможения и управляемость, и в первой дисциплине Triangle выступили настолько плохо, что, по словам испытателей, «даже если можно было бы поставить ноль, это все равно было бы завышением оценки». Лучшими стали Nokian, и хорошие результаты также показали Goodyear и Michelin.
По тормозным свойствам на льду конкурентов также обходят Nokian, Goodyear и Michelin, а по поводу Triangle эксперты сказали, что у китайской компании удалось создать шипованную шину, которая вообще не работает на обледенелой поверхности, и в тестах давно не участвовали шины, которые были бы настолько хуже конкурентов.
Шины Nokian на льду имеют высокое сцепление как в продольном, так и в поперечном направлении, что позволило им продемонстрировать лучшую управляемость. Continental немного не хватило боковой устойчивости, тогда как Goodride могут резко сорваться в занос, а Triangle были даже еще менее эффективны.
На снеговой трассе отличия между шинами, как и обычно, были значительно меньше, и относительно слабое тяговое усилие было только у Nexen.
Тормозные пути шин на снегу тоже были почти одинаковыми, а Continental и Pirelli в подобных условиях показали себя лучше, чем на льду. Отстали от остальных опять только Nexen.
С прохождением поворотов на заснеженной поверхности лучше всего справляются Nokian, тогда как Continental всегда сообщают водителю о достижении предела сцепления, Triangle не без труда выполняют свои задачи, а Goodride снова были склонны к уходу в занос.
Шины с высоким сцеплением на льду часто показывают слабые результаты на мокром асфальте, и так было и на этот раз, а самые длинные тормозные пути на орошаемом треке были зафиксированы у Nokian и Michelin. В то же время Triangle словно вообще принадлежали к другой категории шин, а Goodride напомнили, что есть шины, которые плохо функционируют и на обледенелой, и на мокрой поверхности.
По управляемости на мокром покрытии лучшими были признаны Pirelli, которые хорошо справляются с кризисными ситуациями и обеспечивают полный контроль над автомобилем. У Nexen тоже впечатляющий результат, а Triangle очень склонны к сносам, из-за чего сложно удерживаться на нужной траектории.
Возникновению аквапланирования лучше конкурентов противостоят Pirelliи Nexen, за которыми следуют Goodyear. Последнее место заняли Nokian, чей насыщенный рисунок лучше подходит для зимних условий.
Самое эффективное торможение на сухом асфальте, как и на мокром, продемонстрировали Triangle, а Goodyear и Michelin для остановки со 100 км/ч потребовалось немного больше, чем остальным.
Самые высокие оценки за управляемость на сухом треке получили Continental, Michelin и Pirelli, которые все обеспечивают хорошую устойчивость и на прямой, и в резких поворотах, в то время как у Triangle и Goodride были размытые реакции на действия водителя.
Самыми экономичными шинами оказались Continental, а нижние строчки в этой дисциплине заняли Goodyear и Triangle.
Шум измерялся в салоне автомобиля, а решающее значение при составлении рейтинга имела субъективная оценка. На первое место эксперты поставили Triangle, тогда как шум Nexen был назван «пульсирующим» и утомляющим водителя, а Pirelli «удивили неприятными частотами на больших скоростях».
Первое место в тесте 2025 года заняла Nokian Hakkapeliitta 10 SUV, которая превзошла всех конкурентов по сцеплению на льду, победив во всех трех дисциплинах на этом типе покрытия. Кроме этого, Nokian записала на свой счет и лучшую управляемость на снегу (автомобиль всегда поворачивал туда, куда нужно, при сохранении полного контроля), однако акцент на зимних характеристиках сказался в тестах на мокром асфальте, где у Хаккапелиитты был очень длинный тормозной путь и худшая устойчивость к аквапланированию. Реакции на повороты руля тоже были не самыми точными, но в целом шины обеспечивали хорошую безопасность при маневрировании, а отличные показатели на льду и снегу позволили им одержать победу в общем зачете.
На второй строчке разместились Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV, которые смогли составить конкуренцию Nokian в зимних условиях. В то же время если продольное сцепление было на таком же высоким уровне, с управляемостью все было не так радужно, и Goodyear замедленно откликаются на повороты руля, а также могут проявлять склонность как к сносам, так и к заносам. На мокром покрытии Goodyear получили большое количество баллов благодаря хорошей сопротивляемости аквапланированию и короткой тормозной дистанции, однако, опять же, была отмечена некоторая неточность управления, и кроме того, у шин достаточно высокое сопротивление качению.
Бронзу получают Continental IceContact 3, которые, несмотря на название, не особенно впечатлили на льду, и такая же ситуация была и в предыдущих тестах. На обледенелой поверхности у Continental средние тяговые и тормозные свойства, хотя к управляемости претензий нет, и под нагрузками шины ведут себя логично и предсказуемо. На снегу сцепление высокое, и Continental также обеспечивают хорошую устойчивость на асфальте, а их сопротивление качению был самым низким среди протестированных шин.
Michelin X-Ice North 4 SUV уже достаточно давно присутствуют на рынке и ранее были признаны VB одними из лучших в своем классе благодаря сочетанию коротких тормозных путей не льду и снегу с низким уровнем шума и стабильным поведением на асфальте. В тесте 2025 года в целом ничего не изменилось, у Michelin все так же быстро останавливают автомобиль на заснеженной и обледенелой поверхности, тогда как поперечное сцепление было немного ниже, чем у лучших шин в этом отношении. На асфальте у Michelin есть явная склонность к сносам под нагрузками, но их главным недостатком стало слабое сцепление на мокром покрытии, которое серьезно ухудшает управляемость, тогда как тормозной путь был самым длинным среди всех шин в тесте, из-за чего и не удалось попасть на подиум.
Pirelli Scorpion Ice Zero 2 на этот раз стали только пятыми, в том числе из-за того, что на льду они уступили другим шинам премиум-класса, и к тому же у них была склонность к заносам и на ледовой, и на снежной трассе. В то же время Pirelli обошли всех конкурентов в тестах на управляемость на сухом и мокром покрытии, и они также наиболее эффективно сопротивляются аквапланированию. Шум — один из самых высоких среди участников теста, что в сочетании с низкими показателями в зимних условиях не позволило Pirelli занять более высокое место.
За Pirelli расположились Nexen WinGuard WinSpike 3, у которых относительно жесткая резиновая смесь и явно слабые показатели на льду и снегу: первым всегда теряется сцепление на передней оси, причем это происходит внезапно и без предупреждения. На асфальте ситуация лучше, и Nexen хорошо противостоят аквапланированию, у них также короткие тормозные дистанции и высокая устойчивость в поворотах. В то же время именно Nexen оказались самыми шумными шинами в тесте, и в целом по общей оценке они существенно отстали от премиальных шин.
Triangle Icelynx TI501 по итогам теста были названы «очень странным продуктом, а именно шипованной шиной с полным отсутствием сцепления на льду». Тормозной путь Triangle на ледовой трассе был более чем вдвое длиннее, чем у лидера, и, как отметили испытатели, даже у самых плохих фрикционных шин нет таких серьезных проблем с торможением на льду. Показатели были настолько удивительными, что была даже перепроверена правильность установки направленных шин и проведено несколько дополнительных заездов, но результаты были те же.
На снегу у Triangle неплохое сцепление при движении по прямой, но шины с трудом удерживают его в поворотах, тогда как на асфальте Icelynx продемонстрировали крайне эффективное торможение, однако и здесь у них сложности с поперечным зацепом, из-за чего присутствует сильная склонность к сносам. В конечном итоге, хорошие показатели на асфальте в сочетании с лучшим акустическим комфортом среди участников теста все же спасли Triangle от того, чтобы опуститься на самое последнее место в общем зачете.
Последняя же строчка досталась шинам Goodride IceMaster Spike Z-506 от китайской компании ZC Rubber. В маркетинговых материалах говорится, что шипованные Goodride были разработаны в Финляндии, но по их показателям не скажешь, что они хорошо подходят для северной зимы. В отличие от Triangle, у Goodride не было таких явных провалов в тесте, но при этом они попали на нижние строчки рейтинга в большинстве дисциплин. Лучше всего Goodride, выполненные из относительно жесткой резиновой смеси, показали себя на асфальте, где они иногда добирались до середины рейтинга, но на льду и снегу сцепление низкое, и шины охотно его теряют.
Источник: Vi Bilägare