Тест шипованных зимних шин от Vi Bilägare — 2026
В 2026 году в сегменте шипованных шин европейского рынка было представлено две новинки от лидеров отрасли, в том числе Nokian Hakkapeliitta 01, чей производитель заявляет, что в холодную погоду шипы выдвигаются наружу, а в теплую — утапливаются в протекторе. По словам экспертов Vi Bilägare, которые уже успели протестировать новые шины, «все не так радикально, но все же интересно», и при контакте шипа с асфальтом выделяется тепло, размягчающее на материал под шипом, позволяя ему «утонуть» в шине — ненамного и не полностью, но достаточно, чтобы снизить его выступ и смягчить удар о дорожное покрытие. В то же время в холодную погоду тепловыделение уменьшается, материал становится жестче, и шип выдвигается из протектора чуть дальше, усиливая сцепление на льду.
Шипованную новинку также представила Continental, но, к сожалению, к моменту начала испытаний в феврале 2026-го шины IceContact 8 еще не были доступны в нужном размере. Еще одна шина — Bridgestone Blizzak Spike 3 — смогла принять участие, но была дисквалифицирована, поскольку, согласно сертификации, выступ шипа должен составлять не более 1,2 мм, однако сразу же после получения новых шин с завода был зафиксирован показатель свыше 1,3 мм. После 500-километровой обкатки выступ вырос до 1,5 мм, что, к примеру, почти вдвое больше, чем у Goodyear, участвовавшей в испытаниях. Эксперты также отметили, что к качеству ошиповки Bridgestone ранее уже были претензии, и два года назад у шин японского бренда «шипы смотрели в разные стороны и даже выпадали во время тестов», и те шины тоже были изготовлены на заводе в Венгрии, то есть проблему так и не устранили. В Bridgestone заявили, что шины отвечают принятым в компании стандартам, однако, из-за слишком сильных отклонений выступа шипов, решение о дисквалификации было оставлено в силе.
В итоге за победу смогли побороться семь шин в размерности 215/65 R17:
Nankang IceActiva Grip 2 SUV (SW-9)
Nokian Hakkapeliitta 01
На льду Bridgestone со своим увеличенным выступом шипов получили преимущество, в том числе в плане эффективности разгона. Высоким тяговым усилием также отличаются Nokian и Michelin, а самые заметные трудности возникли у Kumho, которым для ускорения с 5 до 25 км/ч потребовалось на семь секунд больше.
Самый короткий тормозной путь на льду обеспечили Nokian, за которыми следуют Michelin и Goodyear, а Kumho снова отстают, причем очень существенно.
По управляемости на обледенелой поверхности лучшими тоже были признаны Nokian, и испытатели отметили, что Nankang удивили очень стабильным поведением на пределе сцепления, а сложнее всего управлять было автомобилем на Kumho.
На заснеженной поверхности выступ шипов уже не играет такой важной роли, и здесь имеет значение то, как пустоты в протекторе заполняются снегом, который потом усиливает сцепление со снежным покровом, а с тестом на тяговое усилие все участники справились без проблем.
С тормозными качествами у всех шин тоже все отлично, и разница между лучшим и худшим результатами была менее 3%, а первое место заняли шины Nankang и Michelin.
В поворотах на снегу отлично работают Nokian, а Nankang снова были очень надежны при достижении лимита сцепления, что редкость для бюджетных шин. В то же время Bridgestone могут легко уйти в занос, и это же относится и к Kumho, у которых в целом явно сниженный уровень сцепления.
В испытаниях на устойчивость к аквапланированию отличились Pirelli, которые на 7% обогнали ближайшего соперника, тогда как результат Nankang оказался на целых 20% хуже и был признан неудовлетворительным.
В тесте на эффективность торможения в точке, где Pirelli уже остановили автомобиль, машина на Nankang при замедлении со 100 км/ч продолжала движение со скоростью 41,2 км/ч, и испытатели заявили, что «это огромная разница». Помимо Pirelli, хорошими тормозными свойствами также обладают Goodyear и Nokian.
Pirelli также лучше остальных участников справляются с резкими маневрами на мокром асфальте, тогда как у Nokian есть склонность к сносам, Goodyear ведут себя очень сбалансированно, Bridgestone могут сорваться в занос при слишком больших скоростях, а у Kumho в целом слабое сцепление в поворотах.
На сухом покрытии самую короткую тормозную дистанцию зафиксировали у Goodyear и Pirelli, а Kumho в таких условиях показали намного более высокие результаты, чем на мокром покрытии. Последнюю строчку заняли Bridgestone, чей показатель в сравнении с лидерами был хуже примерно на длину автомобиля.
Лучшую маневренность на сухой дороге обеспечивают Pirelli, а Michelin впечатлили очень хорошими информативностью и курсовой устойчивостью. В то же время у Nokian нечеткие реакции на повороты руля, что усложняет контроль, а Nankang склонны к сносам при резком объезде препятствия.
Самыми экономичными шинами в тесте оказались Kumho, а Nokian и, особенно, Bridgestone увеличивают расход топлива.
Шум измеряли в салоне при 70 и 110 к/ч, но при выставлении финальной оценки важнее была субъективная оценка, и, по словам испытателей, именно здесь стали очевидны преимущества новых шипов Nokian, поскольку «если предыдущие модели были довольно шумными, то теперь им удалось избавиться от неприятного гула». С противоположного конца шкалы находятся Nordman и Kumho, а также прежде всего Bridgestone, которые из-за большого выступа шипов издают громкий цокот на асфальте.
Вердикт
Первое место занимает новая Nokian Hakkapeliitta 01, и тест подтвердил, что сцепление на льду осталось на очень высоком уровне, тогда как обновленная резиновая смесь обеспечивает хорошие показатели на мокрой дороге, а убирающиеся шипы помогли существенно снизить уровень шума. В то же время результаты на сухом асфальте оказались разочаровывающими, и испытатели указали, что реакции стали менее четкими, а курсовая устойчивость ухудшилась, равно как и надежность сцепления при выполнении резкого маневра. «Похоже, Nokian сделала ставку на обеспечении высокой эффективности на льду в ущерб управляемости на асфальте. Жаль. Как бы то ни было, итоговый результат достаточно высок, чтобы обеспечить шинам победу в тесте», — заявили эксперты.
Goodyear недавно сообщила, что адаптировала шины Goodyear UltraGrip Arctic 2 к новому североевропейскому стандарту (класс шины сменился с A на A+), требующему дополнительно снизить износ дорожного покрытия, и, возможно, именно этим объясняется меньший, чем обычно, выступ шипов. Новые требования будут действовать по отношению ко всем легковым шинам, изготовленным начиная с 1 января 2027 года, и в тесте выступ шипов Goodyear был меньше, чем у всех других участников. При этом, хотя можно было опасаться, что такая доработка ухудшит зацеп на льду, шины продемонстрировали хорошие результаты, пусть и не попав в число лидеров, а поскольку у них также короткий тормозной путь на сухом и мокром покрытии, разработчики смогли обеспечить впечатляющий баланс характеристики. Как бы то ни было, без недостатков не обошлось, и реакции на повороты руля на асфальте ощущались несколько размытыми, а причина, возможно, в самой большой глубине протектора среди протестированных шин.
Michelin X-Ice North 4 присутствует на рынке уже довольно давно (производитель уже адаптировал ее к новому стандарту, но тестировалась шина А-класса), однако все так же способна занимать высокие места в тестах, в том числе благодаря отличным тяговым и тормозным свойствам и на льду, и на снегу, хотя по сцеплению в поворотах шина несколько уступает лидерам, особенно при активном движении. На сухом асфальте Michelin «продемонстрировали удивительно сбалансированное поведение, которое идеально подходит для повседневной езды», и заслужили похвалу за хорошие информативность и курсовую устойчивость, а также стабильность управляемости на больших скоростях, однако сцепление на мокром покрытии было относительно слабым, из-за чего шины достаточно заметно отстали от лидеров.
На четвертой строчке оказалась Pirelli Ice Zero 2, которая выделилась тем, что свои главные недостатки продемонстрировала на льду, причем эта тенденция сохраняется в последние годы вне зависимости от выбранного типоразмера: тяговое усилие хорошее, но по тормозным качествам и управляемости шины уступают некоторым конкурентам. В то же время у Pirelli отличные характеристики на асфальте, и здесь они очень эффективно предотвращают аквапланирование, быстро останавливают автомобиль (и на сухом, и на мокром покрытии) и обеспечивают отличную информативность. По словам испытателей, ни одна другая шина для северной зимы, будь то шипованная или фрикционная, не обеспечивает таких приятных ощущений от вождения на асфальте, но слабое сцепление на льду помешало Pirelli попасть на подиум.
Далее следует шина Nordman North 9 SUV, получившая рисунок от Nokian Hakkapeliitta 9, но изготавливающаяся из менее технологичной резиновой смеси. Эксперты говорят, что для бренда Nordman характерен акцент на «зимних» характеристиках, а компаунд шин был одним из самых жестких среди участников, что дает о себе знать во время выполнения экстренных маневров на льду. В то же время шины ведут себя в целом стабильно и просто уступают лидерам по общему уровню сцепления, тогда как явная нехватка зацепа на мокром асфальте является более серьезным недостатком. Помимо этого, Nordman также достаточно громко шумят.
Шины Nankang Ice Activa Grip 2 SUV (SW-9) настолько хорошо выступили в «зимних» дисциплинах, что эксперты признали их лучшей бюджетной моделью по показателям на снегу и льду из всех, что участвовали в тестах журнала. Хотя сцепление и не такое уверенное, как у шин премиум-класса, Nankang вели себя на удивление предсказуемо и предупреждали о достижении предельного зацепа без резких срывов в занос. На мокром асфальте ситуация уже не такая радужная, и Nankang рано «всплывают» при попадании в лужу, нечетко реагируют на действия водителя и плохо удерживают траекторию при объезде препятствия. В общем и целом, шины очень хорошо подходят для снега и льда, но им, как это часто бывает в бюджетном сегменте, не хватает универсальности.
Тогда как Nankang смогли приятно удивить, результаты Kumho WinterCraft Ice Wi32, наоборот, оказались разочарованием, и испытатели отметили, что из-за относительно небольшого выступа шипов (хотя шины не адаптированы к новому стандарту) и жесткой резиновой смеси показатели на льду были очень низкими. В то же время на снегу Kumho могут резко уйти в занос, и у них также слабые результаты на мокром покрытии, как в поворотах, так и при торможении. Уровень шума тоже повышенный, и хотя на сухой поверхности Kumho получили высокие оценки за короткий тормозной путь, хорошую устойчивость при объезде препятствия и низкое сопротивление качению, они все равно занимают последнее место.
По поводу дисквалифицированных Bridgestone Blizzak Spike 3 тестировщики отметили, что раньше необычно большой выступ шипов, которые дает преимущество на льду, встречался только у бюджетных продуктов, а если говорить о других характеристиках шин, то в сравнении с конкурентами они ведут себя относительно нестабильно и скольжение может начинаться очень резко, а тормозной путь на сухом покрытии тоже был сравнительно длинным. Таким образом, если не считать показателей на льду, у Bridgestone средние результаты и свою высокую стоимость они не оправдывают.
Источник: Vi Bilägare