Шины и диски для LEVC VN5, размер колёс на ЛЕВС ВН5

Шины на LEVC VN5 (ЛЕВС)

Дебют коммерческого фургона LEVC VN5 состоялся в 2020 году. Модель стала первым реализованным проектом британского бренда после перехода под контроль китайского холдинга Geely. Авто создавался, как специализированный транспорт для доставки на «последней миле» в мегаполисах с жесткими экологическими ограничениями. Помимо этого автомобиль выделялся низкими эксплуатационными расходами и высоким уровнем комфорта для водителя. Концепция базировалась на использовании гибридной силовой установки, в которой тяга на колеса подавалась от электродвигателя, а бензиновый мотор использовался в качестве генератора, заряжающего батарею. Технически же модель была унифицирована с лондонским кэбом LEVC TX.

Особенности платформы

На фоне европейских «одноклассников» VN5 заметно выделялся по примененным в нем техническим решениям. Вместо классического несущего кузова здесь применяется алюминиевая пространственная структура, дополненная внешними композитными панелями. Такое решение позволило снизить массу, повысить устойчивость к коррозии и одновременно обеспечить высокую прочность кузова на изгиб и кручение. Колесная база составляет 3140 мм, а общая длина превышает 5,2 м. Радиус разворота при таких габаритах оказался необычно малым — около 10 метров. Это было обусловлено конструкцией передней подвески, кинематика которой обеспечивала большой угол поворота колес.

Объем грузового отсека достигает 5,5 кубометра, грузоподъемность превышает 800 кг, а его габариты рассчитаны на перевозку двух европоддонов. Сдвижные боковые двери предусмотрены с обеих сторон, а задние распашные створки открываются почти на 180 градусов, облегчая работу на погрузке. Пол грузового отсека расположен сравнительно низко, поэтому погрузка тяжелых коробок требует меньше усилий.

Отдельного внимания заслуживает шумоизоляция. В отличие от большинства коммерческих моделей, где акустический комфорт обычно приносится в жертву грузовым возможностям, британский фургон получил изоляцию моторного щита, дополнительные демпфирующие материалы и многослойные уплотнители дверей. В результате даже при движении по скоростным магистралям уровень шума в кабине заметно ниже, чем у большинства «одноклассников».

Силовая установка

Наряду с пространственным каркасом особенностью стала гибридная силовая установка. Передние колеса приводит в движение электромотор мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 362 Нм. В роли генератора используется бензиновая «тройка» с турбонаддувом объемом 1,5 литра, разработанная с участием Volvo. Она не имеет прямой механической связи с колесами и служит исключительно для выработки электроэнергии, направляемой на заряд тяговой батареи емкостью 31 кВтч. При необходимости фургон может передвигаться исключительно на электричестве, но в пределах 100 км. Подключение ДВС увеличивает дальность хода до 480 км. Передача тяги на колеса осуществляется через планетарный редуктор, который обеспечивает линейное управление управлением, практически отсутствующим шумом при разгоне.

Максимальная скорость ограничена на отметке около 129 км/ч, однако приоритетом разработчиков являлась не высокая динамика, а стабильная работа в условиях ежедневной коммерческой нагрузки.

Бортовое зарядное устройство поддерживает работу с источниками постоянного тока мощностью до 50 кВт. В оптимальных условиях пополнение заряда с 0 до 80% занимает около 30–35 минут. При использовании переменного тока мощностью 22 кВт зарядка занимает примерно полтора часа.

Комфорт водителя

Дизайн интерьера имеет много общего не с утилитарной коммерческой техникой, а с современными кроссами. Передняя консоль выполнена в характерной для бренда стилистике с вертикально ориентированным дисплеем в центральной части мультимедиа диагональю 9 дюймов. Еще один широкоформатный экран используется в качестве приборной панели.
Сочетание вертикальной посадки, увеличенного ветрового стекла и расположенных под малым углом передних стоек обеспечивает отличную обзорность изнутри. В топовых версиях увеличенные зеркала заднего вида с широкоугольными секциями дополнены камерами кругового обзора. Также в оснащение входят подогрев сидений, климат-контроль, бесключевой доступ, навигация, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также несколько USB-разъемов для подключения мобильных устройств. Отдельным преимуществом стала развитая система хранения: в кабине предусмотрено множество ниш, крупных карманов и отсеков для документов.

Особенности в использовании

Уже в стандартном оснащении авто предлагает широкий выбор электронных ассистентов — система автоматического торможения, контроль полосы движения, мониторинг усталости водителя и распознавание дорожных знаков. Это дополнено подвеской с настройками, где акцент сделан на плавности хода. Спереди используется независимая схема со стойками McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Такое решение является нетипичным для сегмента, где стандартом является присутствие полузависимых балок и листовых рессор. Такая компоновка шасси дополнена колесами с посадочным диаметром 16 и 17 дюймов, а также покрышками, высота профиля которых составляет 65 и 55% соответственно. Такие изделия выделяются усиленными боковинами и резиновой смесью протектора с повышенной стойкостью к перегреву, истиранию и растрескиванию. В интернет-магазине «Мосавтошина» удобно подобрать, как усиленные шины для ежедневной «развозной» работы, так и позиции, рассчитанные на эксплуатацию в условиях плохих дорог и высокой нагрузки.

Преимущества подбора на нашем сайте шин на LEVC VN5:

- возможность выполнить подбор покрышек с учетом конкретных условий эксплуатации данного фургона и наличия у него гибридной силовой установки;
- всегда в наличии специализированные диски, отличающиеся сочетанием малого веса и высокой прочности;
- длительная гарантия на колесную продукцию помогает снизить риски незапланированных затрат;
- специалисты не только помогут с поиском колесной продукции, но и предоставят максимум информации по ее совместимости.