Большой тест зимних шин от UTAC — 2025
Финская организация UTAC Ivalo провела большой тест шин для северной зимы, сравнив на льду, снегу, мокром и сухом асфальте 14 моделей шипованных и фрикционных моделей в популярной размерности 205/55 R16, использовав в испытаниях Volkswagen Golf.
Тестировались в основном шины премиального уровня от брендов Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin и Nokian, и кроме того, в список участников вошли шины медиум-сегмента от корейских Kumho и Hankook, а также бюджетные Radar из линейки частного бренда, принадлежащего сингапурской компании Omni United.
Были протестированы следующие шины:
шипованные:
фрикционные скандинавского типа:
Radar Dimax Ice
По итогам теста было составлено два рейтинга шин: шипованных и фрикционных. По словам экспертов, по общим оценкам разница между шинами двух категорий становится все меньше, и если бы две лучшие «фрикционки» были включены в рейтинг шипованной резины, они бы смогли разделить второе место. В то же время у шипованных шин все так же есть преимущество в сложных условиях, а именно на льду при околонулевой температуре, поэтому, приходят к выводу испытатели, нешипованные шины премиального класса можно рекомендовать владельцам современных авто, которые зимой передвигаются в относительно мягких условиях, но если нужен максимальный уровень безопасности, то все же нужны «шипы», особенно в случае со старыми машинами и менее опытными водителями.
Хотя фрикционные шины премиум-класса и становятся все более эффективными на льду, по тормозным качествам они все равно отстают от «шиповок», что подтвердил и новый тест, в котором всю верхнюю часть рейтинга занимают шипованные шины, а лучшими становятся Bridgestone и Kumho.
Те же лидеры были в тесте на тяговое усилие на льду, а худшими в обеих дисциплинах оказались фрикционные Radar и Hankook.
В испытаниях на эффективность торможения на снегу первые места заняли фрикционные Nokian и Continental, но и некоторые шипованные шины тоже показывают отличные результаты, если не считать Kumho, явно отставших от остальных.
Лучшими по тяговому усилию на снегу были фрикционные Continental, и в целом у всех шин хорошие результаты, а исключением стали только нешипованные Michelin.
На мокром покрытии самый короткий тормозной путь обеспечивают шипованные шины во главе с Pirelli, а у фрикционных Michelin снова самый низкий результат.
В тесте на управляемость на мокром асфальте измерялось время круга, и здесь лидируют фрикционные Goodyear и Hankook, а самые большие сложности возникли у шипованных Kumho.
Эксперты также присваивали шинам субъективные оценки за управляемость на мокрой трассе, и на первое место они поместили две модели от Goodyear.
На сухом асфальте быстрее всего автомобиль останавливают фрикционные Nokian и Falken, а самый длинный тормозной путь был зафиксирован у шипованных Bridgestone.
Самые высокие субъективные оценки за управляемость на сухом асфальте получили фрикционные шины Nokian и Continental, а последняя строчка досталась шинам Radar той же категории.
Считается, что шипованные шины всегда шумят громче, и результаты теста это мнение не опровергают, а самыми шумными оказались Bridgestone и Continental.
Рейтинг шипованных шин
Лучшими шипованными шинами были признаны Nokian Hakkapeliitta 10, которые отлично работают на льду, сохраняя предсказуемость в любой ситуации и точно реагируя на действия водителя (но без чрезмерной остроты реакций). В то же время на асфальте показатели оставляют желать лучшего, и в ситуациях, требующих быстрого поворота руля, шины откликаются медленно, хотя поведение в целом стабильное и без неприятных сюрпризов.
Серебро получают Continental IceContact 3, обеспечивающие отличное сцепление на снегу, что улучшает легкость в управлении. Зацеп на льду не самый высокий среди протестированных шин, но вполне приемлемый, а на асфальте шины ведут себя уверенно и логично, то есть у Continental хороший баланс характеристик.
Goodyear UltraGrip Arctic 2 тоже не позволили себе явных слабостей, и шины особенно хорошо показали себя на снегу, тогда как на льду можно было бы улучшить боковую устойчивость, но в целом поведение шин стабильное, а на асфальте высокое сцепление помогает шинам эффективно справляться с экстремальными ситуациями.
Четвертое место занимают Michelin X-Ice North 4, у которых на льду высокое продольное сцепление сочетается с неточными реакциями на повороты руля. На снегу шины тоже относительно медленно откликаются на действия водителя, но хорошо сохраняют сцепление на задней оси, а на асфальте ситуация хуже, и при маневрировании наблюдается явная склонность к сносам, что затрудняет объезд препятствий — в то же время сцепление задних шин остается стабильным.
На льду Bridgestone Blizzak Spike 3 обошли всех конкурентов в тестах на эффективность и разгона, и торможения, однако в сложных ситуациях появляется неточность управления, а задние шины могут легко начать проскальзывать. На снегу шины ведут себя уверенно, несмотря на в целом невысокий уровень зацепа, а хуже всего они показали себя на асфальте: реакции замедленные, и сложно почувствовать достижение предела сцепления, а на мокром покрытии присутствует склонность к заносам при выполнении резких маневров.
Pirelli Ice Zero 2 заняли последнюю строчку среди премиальных шин, в том числе из-за склонности к сносам на льду, которая может затруднять управление. На снегу сцепление при маневрировании тоже не самое надежное, а на мокром асфальте у шин низкая боковая устойчивость во время быстрых маневров. На сухом покрытии Pirelli медленно откликаются на повороты руля, но поведение в целом стабильное.
Kumho WinterCraft ice Wi32 ожидаемо уступили шинам премиум-класса, и хотя продольное сцепление на льду отличное, в поворотах зацеп слабее, и на высокой скорости проявляется склонность к сносам. На снегу Kumho ведут себя уверенно, несмотря на определенную неточность управления, а характеристики на асфальте были признаны посредственными, поскольку передние шины легко теряют сцепление и на мокром, и на сухом покрытии.
Рейтинг фрикционных шин
Первое место в зачете нешипованных шин занимают Continental VikingContact 8, которые отлично функционируют и на льду, и на снегу, тогда как на мокром асфальте, несмотря на нелучшую чувствительность управления, не преподносят сюрпризов и не склонны к резкой потере сцепления. На сухом покрытии реакции тоже замедленные, но обеспечивается хорошая легкость в управлении.
Nokian Hakkapeliitta R5 тоже получили очень высокие оценки на льду и снегу, а в последнем случае у них, в частности, отличная боковая устойчивость в экстремальных ситуациях. На асфальте у Nokian замедленный отклик, но в целом надежное поведение, то есть серьезных недостатков обнаружено не было.
Замыкают тройку лидеров шины Goodyear UltraGrip Ice 3, которые очень эффективны на льду, но на снегу сцепление на передней оси может потеряться при больших углах поворота руля. На мокром асфальте Goodyear оказались лучшими в своем классе, поскольку и обеспечивают приятную легкость в управлении, и хорошо справляются с экстренными маневрами, а на сухом покрытии поведение тоже логичное и безопасное.
На строчку ниже разместились Hankook Winter i*cept IZ3, которые в целом эффективно работают на льду и снегу, но по уровню максимального сцепления несколько не дотягивают до лидеров. Кроме того, на обледенелой поверхности есть вероятность заноса в экстренной ситуации. На мокром покрытии показатели хорошие, а на сухом ухудшается чувствительность управления, но шины ведут себя предсказуемо.
Шины Falken Winterpeak F-Snow 1 от японской компании Sumitomo хорошо справились с тестами на льду, и при экстренном объезде препятствия у них нет склонности к внезапным заносам, но на снегу поведение шин нестабильное, и скольжение может резко начаться и на передней, и на задней оси. На асфальте у Falken медленные и неточные реакции на повороты руля, а также склонность к сносам в сложных ситуациях.
Michelin X-Ice Snow, занявшие шестое место, на этот раз отстали от других шин премиального класса, а причиной стали несбалансированные характеристики: если продольное сцепление на льду отличное, то поперечное заметно слабее, из-за чего присутствует заметная склонность к сносам при выполнении резких маневров. На снегу реакции замедленные, но шины ведут себя предсказуемо, тогда как на асфальте, как сухом, так и мокром, у Michelin явный дефицит сцепления, ухудшающий управляемость и снижающий уровень безопасности.
Хотя сцепление на льду шин Radar Dimax Ice в целом хуже, чем у шин на более высоких местах, они все же не преподносят сюрпризов и способны обеспечить хорошую устойчивость в резком повороте. На снегу поведение тоже логичное, но под нагрузками может начаться скольжение на передней оси, а на асфальте у Radar явно недостаточный уровень сцепления, что затрудняет управление и увеличивает длину тормозного пути.