Пять шипованных зимних шин в тесте «Авторевю»
В своем новом тесте российский журнал «Авторевю» сравнил пять моделей шипованных зимних шин в размерности 215/60 R17, причем одна из них была испытана дважды с разным выступом шипов. Произошло это по той причине, что у шин Armstrong Ski-Trac S (бренд принадлежит компании Zafco из ОАЭ, которая купила его у Pirelli) шипы выступали над поверхностью протектора всего на 0,4–0,5 мм, чего явно мало для эффективной работы на льду. По этой причине испытатели обратились к поставщику-дистрибьютору, который и инициировал тесты, и было принято решение в качестве эксперимента установить в шины не рекомендованные 10-миллиметровые, а 11-миллиметровые шипы, а потом сравнить, как изменение их выступа повлияет на характеристики шин.
Противниками Armstrong выступили Hankook Winter i*pike X и Yokohama iceGUARD iG65, а также две бюджетные шины от производителей из Китая: Landsail ice Star iS37 и Triangle Icelynx TI501.
Шины тестировались на льду, снегу, мокром и сухом асфальте, и оценивались также такие параметры, как акустический комфорт и плавность хода, а первое место в итоге заняли шины Armstrong с удлиненными шипами, которые разделили золото с Yokohama.
На снегу Armstrong показали хорошие результаты, а на льду все зависело от выступа шипов, и его увеличение привело к существенному улучшению показателей, а в тесте на управляемость шины легко обошли всех конкурентов, включая Yokohama. В то же время возникли проблемы с комфортом, так как вырос шум и ухудшилась плавность хода, и в итоге компания проанализировала результаты тестов и в этом году рекомендует использовать шипы длиной 10,3 мм (и 11 мм в больших размерностях), и такой вариант должен улучшить баланс между комфортом и безопасностью на льду, а в AР отмечают, что в подобном исполнении Armstrong «наверняка станут достойной альтернативой китайским, а то и корейским конкурентам».
В свою очередь, Yokohama получили большое количество баллов благодаря отличным показателям на льду и, особенно, на снегу, и у них также неплохие результаты на асфальте, однако, опять же, возникли претензии к комфорту, в первую очередь по той причине, что шины издают низкочастотный гул, наиболее слышимый при скоростях в диапазоне 60–80 км/ч.
Далее следуют шины Landsail, причем эксперты ожидали, что они займут последнюю строчку, поскольку необходимый для высокого сцепления на льду выступ шипов был только у одной шины из комплекта (что говорит о низком качестве ошиповки), однако этого не случилось, и модель от китайской компании Sentury показала приемлемые результаты на ледовой трассе, чему, вероятно, помогла хорошо подобранная резиновая смесь: Landsail были самыми мягкими шинами в тесте, и кроме того, производитель заявляет, что в компаунде присутствуют микропоры, усиливающие сцепление на обледенелой поверхности. Впрочем, занять второе место шинам позволили не они, а агрессивный рисунок, который обеспечивает высокое тяговое усилие в глубоком снегу. Несмотря на подобный дизайн, шины также оказались достаточно комфортными, и по плавности хода и акустическому комфорту впереди были только Hankook, но мягкость резиновой смеси негативно сказалась на свойствах шин на асфальте, и особенно пострадала эффективность торможения на сухом покрытии. Таким образом, Landsail хорошо подойдут для тех, кто зимой часто ездит по нерасчищенным дорогам, и нужно обращать внимание на качество ошиповки.
Шины Hankook, которые ранее успешно выступали в тестах АР, а в 2020-м заняли одно место с Nokian Hakkapeliitta 9 SUV, на этот раз уступили даже китайским Landsail, а причина, как отмечают испытатели, возможно в том, что они тоже изготовлены в КНР — хотя производители, естественно, заявляют о соблюдении единых стандартов качества на всех своих площадках.
В отличие от всех других шин в тесте у Hankook выступ шипов после тестов практически не изменился, что может быть связано с дизайном посадочных мест или жесткостью резиновой смеси, но, как бы то ни было, сцепление на льду оставляло желать лучшего, и шины также показали средние результаты на снегу, а низкие показатели на мокром асфальте, по мнению экспертов, подтверждают использование удешевленных резиновых смесей. Hankook были самыми комфортными шинами среди протестированных, но при этом и самыми дорогими, и в АР заявили, что подобная цена неоправданно высока для шин китайского производства.
Последнюю строчку в рейтинге занимают Triangle, которые повторили свой результат прошлого года. В 2024-м Icelynx TI501 слабо выступили на льду, в том числе из-за низкого выступа шипов, а в этом году им дали еще один шанс, но, несмотря на другой типоразмер и более позднюю дату производства, все осталось на своих местах, и на обледенелой поверхности Triangle были признаны «беспомощными». Впрочем, на снежной трассе шины показали себя даже еще хуже, а особенно разочаровывающими были названы их свойства в глубоком снегу, где автомобиль тянуло вбок, чего не было на всех других шинах в тесте. На асфальте Triangle работают хорошо, то есть их можно рекомендовать только для использования в больших городах, где зимой хорошо расчищают дороги.
Полные результаты теста можно узнать на сайте «Авторевю».